有轨电车作为我国自“十一五”以来重点支持的技术项目之一,代表了轨道交通运载技术的核心,逐渐成为了常见的城市轨道交通工具。其优点包括:轨道占用空间小,可直接利用现有道路进行轨道铺设,能有效缓解道路堵塞等。有轨电车内部振动特性和噪声大小是影响乘坐舒适度的重要因素,因而在运行时,有轨电车需要具备平稳低噪的性能。轴桥装置作为有轨电车的连接装置和驱动装置安置于各节车体底部,其振动特性通过转向架传递至车体,是造成车体振动并传递噪声的核心部件。因此,开展有轨电车动力转向架轴桥振动特性及噪声的研究,对有轨电车减振降噪、提高平稳运行能力具有重要的指导意义和工程应用价值。本文以有轨电车动力转向架轴桥装置为研究对象,分析内外部动态激励对转向架轴桥振动特性与噪声的影响。本文的主要研究工作如下:（1）基于有轨电车动力转向架轴桥结构及其动力传递路线,研究转向架行进过程的偏移与摇摆运动,建立车轮与轨道间运动关系,模拟转向架前行过程中产生的车轮重力复原力与轮轨蠕滑力;根据轨道激励产生机理进行轨道不平顺分类,利用轨道功率谱密度函数提取轨道高低不平顺激励时域样本,基于时域样本模拟有轨电车与轨道之间的轮轨法向力。（2）建立各级齿轮副有限元分析模型,基于有限元法通过静力学分析得到时变啮合刚度曲线;在ROMAX中建立齿轮传动系统模型求解轴承支承刚度与阻尼;利用简谐函数模拟得到齿轮副静态传递误差。综合上述内、外部动态激励,采用集中参数法建立齿轮系统弯-扭耦合动力学模型,基于龙格库塔法求解得到各级齿轮副动态响应和动态啮合力。（3）考虑轴承支承与齿轮副啮合,在ANSYS软件中建立动力转向架轴桥装置有限元分析模型,在固有特性分析的基础上运用模态叠加法求得动力转向架轴桥振动响应;在振动响应分析基础上分别考虑有无外部激励时轴桥装置振动响应的变化规律;搭建动力转向架轴桥装置试验台架进行振动测试,将试验结果与对应仿真结果进行对比,验证有限元分析方法对动力转向架轴桥振动特性的准确性。（4）以动力转向架轴桥振动特性加速度响应结果作为数据样本,提取出1/3倍频下加速度级结构噪声总振级;将轴桥封闭表面壳体及其振动位移响应作为边界条件,在SYSNOISE中采用直接边界元法得到场点声压;搭建动力转向架轴桥噪声试验平台,分析辐射噪声信号并与仿真值进行对比,验证分析模型的准确性。