恶劣天气、大型活动、节假日等因素使得居民公交出行需求暴增,导致公交站点在短时间内聚集大量客流,进而引发站台和车内拥挤、乘客候车时间过长等问题。但目前针对公交客流冲击的研究多集中于传播机理、疏散策略等,忽略对公交系统尚存运力及自身恢复能力的研究。基于此,本文开展了客流冲击下城市公交系统韧性分析与评价研究,以期通过引入韧性理念,为提高城市公交系统应急保障能力、改善运行稳定性和可靠性提供基础理论支持。首先,将城市公交系统面对的客流冲击分为单点型、走廊型两种类型;进而结合客流冲击对城市公交系统的影响,分析客流冲击下城市公交系统的功能损失和功能失效状态,采用抵抗能力、恢复能力表征城市公交系统韧性。以郑州市常规公交916路的运营和问卷调查数据进行了实例分析,结果表明:①7·20暴雨后地铁停运,原地铁客流大量转移至常规公交出行,对常规公交系统形成客流冲击;②受客流冲击影响后,与出行时间相比,乘客对空间拥挤度的感知更为敏感。然后,针对车辆满载率,采用均值法、二阶矩法分析城市公交系统抵抗能力,并构建相应的指标计算模型。基于大型活动和地铁停运场景,分别选取郑州市国际会展中心及河南省体育中心周边1公里范围内区域、同为主干路的金水路及花园路路段,进行单点型、走廊型客流冲击下常规公交系统抵抗能力的实例分析,结果表明:①仅考虑均值时,因会展中心周边公交站点及线路规模远大于省体育中心,其各时段的平均抵抗能力约为省体育中心的6倍;金水路公交走廊的客流量大但公交线路规模少,其平均抵抗能力较花园路低40.8%;②但采用同时考虑均值和方差的二阶矩法时,发现会展中心周边常规公交系统各时段平均抵抗能力略低于省体育中心,金水路及花园路公交走廊的抵抗能力基本一致。最后,针对站点候车人数,采用恢复曲线和恢复力指标分析城市公交系统的恢复能力,并构建相应的指标计算模型。结合郑州市国际会展中心及河南省体育中心周边1公里范围内的常规公交系统,进行单点型客流冲击下恢复能力的实例分析,结果表明:①客流冲击下城市公交站点、系统的恢复曲线均符合单调线性增长规律;②两个公交系统针对客流冲击的恢复力相当,但会展中心公交系统恢复力对客流冲击发生时段的敏感性明显高于省体育中心公交系统。