控制基准的建立是新奥法施工的一项重要内容,公路隧道修建过程中,必须通过监控量测—反馈—建立工程控制基准来控制围岩的位移和变形,然后调整开挖和支护速率以及支护强度,严重时应变更初始设计,并对支护参数进行有效的优化,实现公路隧道的安全优质施工。由于非接触三维位移量测将会逐渐应用到隧道位移监测中,从而必须有相应的位移控制基准来判断围岩、支护结构的稳定性,所以建立隧道绝对位移控制基准,具有重大的经济意义和实际应用价值。论文主要由五个方面组成:隧道绝对位移控制指标研究;隧道极限绝对位移理论分析;隧道现场实测绝对位移最终值预测;隧道绝对位移控制基准建立;隧道绝对位移软件分析系统。本文依托六安-武汉高速公路隧道工程背景,基于全站仪非接触三维位移矢量量测,获得硐室围岩及初期支护三维绝对位移变化量。通过室内理论数值计算和现场实测三维位移发展变化规律的分析,依据有限元荷载—结构模型数值分析结果,获得隧道极限绝对位移,同时对不同围岩级别、不同埋深、不同开挖方法的位移监测断面数据进行回归统计分析,获得隧道现场实测绝对位移最终预测值变化范围,将理论计算结果与回归统计预测值进行比较,再和施工中出现险情断面的围岩支护变形量,和支护位移速率互相验证,从而最终确定岩质围岩双车道公路隧道绝对位移控制基准。采用Visual C#软件开发平台和Access2003数据库编制了相应的隧道位移非接触量测软件分析系统,实现数据录入、数据处理、数据绘图和隧道安全性判定、控制基准修订为一体的综合隧道位移监测分析系统在信息化施工中的应用。