涡轮增压柴油机广泛应用于汽车、电站和船舶等行业,其进排气噪声控制问题受到国内外学者的广泛关注。安装进排气消声系统是降低涡轮增压柴油机进排气噪声的主要方法,但会对柴油机的动力性和经济性产生影响。本文应用GT-Power软件在实验数据的基础上模拟某涡轮增压柴油机的工作过程,详细介绍柴油机仿真模型的建立过程,并对模型进行校核,进而对柴油机性能参数进行了提取。通过仿真计算分别研究转速和负荷对进排气噪声的影响。结果表明,负荷不变转速增加导致进排气声压级升高,噪声峰值频率向高频移动且峰值声压级略有增大;当转速不变负荷增加时,进排气噪声峰值的频率不变,负荷越大噪声峰值声压级越高,总声压级也越高。在对消声器的研究过程中,计算了典型抗性和阻性消声器模型的传递损失,将一维时域法与三维有限元方法进行比较,验证了一维时域方法在低频域内进行声学计算具有较高的可靠性。在此基础上,根据排气噪声频谱特性设计了一种抗性排气消声器,使得排气噪声得到很好的控制。详细介绍了抗性膨胀腔消声器的设计过程。为了探究进排气消声系统对柴油机性能的影响,分别建立了进气空滤器和进气消声器模型,同时建立了包括催化转换器及排气消声器在内的排气消声系统模型。计算结果表明,进气消声系统的加入使得进气压力略有下降,导致功率略有下降;排气消声系统对发动机性能影响比较大,排气消声系统使排气背压增大,导致功率和扭矩下降。因此在排气消声器设计时,需要综合考虑消声和发动机性能的平衡。插入损失是评价消声器消声性能的重要指标,在计算插入损失时需要得到声源阻抗。本文通过GT-Power使用二负载管内测量的方法提取了涡轮增压柴油机进排气声源阻抗。通过对数据的合理选取,避免了声源阻抗计算的奇异性。最后,通过仿真计算研究了转速、负荷及涡轮增压系统对柴油机进排气声源阻抗的影响。