随着城市地铁网建设的快速发展,由地铁运行引起的振动对社会生活的影响日趋严重。为降低地铁振动影响,针对地铁轨道结构减振参数开展了广泛研究,大多数研究集中在单一参数变化对减振效果的影响,而没有综合考虑多参数变化对减振性能的影响以及不同减振参数的频率敏感性。不同减振参数在频率分布上存在一定差异性,根据激振频率的分布特性和减振参数频率敏感性匹配合理的减振参数,可达到最佳的减振效果。(1)为明确不同减振参数频率敏感性,本文对钢弹簧浮置板轨道结构振动传递函数进行了求解分析。不同扣件和钢弹簧垂向刚度下的振动传递系数在频域分布上存在频率敏感区间,激振频率大于80Hz时,扣件和钢弹簧刚度取值对振动传递系数大小基本没有影响;不同扣件和钢弹簧垂向阻尼下的振动传递系数在频率40Hz附近出现交叉点,激振频率小于12.5Hz时,扣件和钢弹簧垂向阻尼取值对振动传递系数大小基本没有影响;不同浮置板分布质量的振动传递系数在频域分布上存在一定的差异性。(2)通过对钢弹簧浮置板的静力和模态分析,并结合相关浮置板轨道设计规范,建议长型钢弹簧浮置板轨道扣件取值为20~40kN/mm时,钢弹簧的垂向刚度取值为10~15kN/mm;短型钢弹簧浮置板轨道钢弹簧的垂向刚度取值为12~15kN/mm,其钢弹簧的垂向刚度取值为12kN/mm时,匹配的扣件垂向刚度不宜小于36kN/mm。(3)建立车辆—轨道耦合动力学计算模型,计算不同地铁列车行驶速度下,不同的扣件垂向刚度及钢弹簧垂向刚度组合下钢弹簧浮置板轨道的振动响应。对于短型钢弹簧浮置板轨道在列车时速为70km/h~100km/h时,钢弹簧的垂向刚度取值为14kN/mm,扣件垂向刚度取值为32kN/mm时,可达到较好的减振效果;列车时速为60km/h时,钢弹簧的垂向刚度取值为14kN/mm,扣件垂向刚度取值为24kN/mm时,可达到较好的减振效果。(4)对于长型钢弹簧浮置板轨道在列车时速为100km/h时,钢弹簧垂向刚度取为10kN/mm,扣件垂向刚度取为40kN/mm时,可达到较好的减振效果;列车时速为90km/h时,钢弹簧垂向刚度取为10kN/mm,扣件垂向刚度取为40kN/mm、36kN/mm和32kN/mm时,均可达到较好的减振效果;列车时速为80km/h时,钢弹簧垂向刚度取为10kN/mm,扣件垂向刚度取为32kN/mm时,可达到较好的减振效果;列车时速为70km/h时,钢弹簧垂向刚度取为10kN/mm,扣件垂向刚度取为24kN/mm时,可达到较好的减振效果;列车时速为60km/h时,钢弹簧垂向刚度取为12kN/mm,扣件的垂向刚度取为24kN/mm时,可达到较好的减振效果。