【摘 要】
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交-直-交型电力机车和动车组在我国电气化铁路中广泛使用的同时,对牵引供电系统造成的高次谐波影响不可忽略。高次谐波经牵引网传播至牵引变电所后,易通过牵引变电所中的牵引变压器、所用变压器产生不同电压等级间的谐波渗透、相同电压等级间的横向传递,牵引变电所中的高次谐波渗透问题尚需进一步研究。本文在考虑变压器间电气耦合的情况下,建立了包含V/v接线牵引变压器和逆YNd11接线变压器的牵引所高次谐波渗透综合模
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交-直-交型电力机车和动车组在我国电气化铁路中广泛使用的同时,对牵引供电系统造成的高次谐波影响不可忽略。高次谐波经牵引网传播至牵引变电所后,易通过牵引变电所中的牵引变压器、所用变压器产生不同电压等级间的谐波渗透、相同电压等级间的横向传递,牵引变电所中的高次谐波渗透问题尚需进一步研究。本文在考虑变压器间电气耦合的情况下,建立了包含V/v接线牵引变压器和逆YNd11接线变压器的牵引所高次谐波渗透综合模型。采用牵引所现场实测数据,在MATLAB平台验证了牵引所高次谐波综合模型的正确性。接着,基于建立的牵引所高次谐波渗透综合模型:1)研究牵引侧高次谐波横向传递特性,基于阻抗作用机制研究谐波的横向传递过程,并定义谐波横向传递系数描述横向传递程度;2)结合牵引负载谐波相位分布特征,研究低压侧公共相谐波电压放大特性,并定义谐波放大系数描述公共相谐波放大情况。研究结果表明,横向传递系数与谐波次数、牵引变压器容量、系统短路容量有关,受牵引变压器容量影响较大,牵引变压器容量越小,其值越大,高次谐波的横向传递程度越大;谐波放大系数仅与牵引侧谐波电流的幅值、相位有关,从概率来看,公共相谐波电压常处于放大状态。
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