为保障列车高速、安全、平稳、舒适的运行,工务段对轨道的不平顺状态进行精确检测是十分必要的。轨道的几何状态检测技术共分为二类,一是轨道静态检测技术,包括道尺、弦线测量、轨检小车等；二是轨道动态检测技术,包括轨道检测车、综合检测车和车载便携式检查仪等。根据检测出的结果,对出现的各种问题进行处理,使轨道总是处在平顺状态。但是由于静态检测效率较低、耗时长,并且高速铁路天窗时间较短,所以在高速铁路日常养护维修中多采用动态检测。所以,本论文研究内容为：(1)通过相关资料收集和数据计算,对高速铁路轨道检测技术进行了比较系统的研究,通过对高速铁路曲线段各个参数的检测值进行对比分析,分析现代检测技术检测值与真实值之间的偏差度,从而研究出用现代检测技术来指导高速铁路曲线整正的方案。(2)详细介绍了轨检车的工作原理和优点,并运用轨检车对超限病害进行查找,总结了轨检车报表的识读方法。(3)对比分析曲线路段的曲线设计值、动态检测值和静态检测值,研究了动态检测值的偏差规律,确定了各线路状态参数的休整模型,得出轨距测量值会偏大0.9mm左右、曲率误差为0.005左右、半径误差为78m左右、曲线长度偏差9.23%、水平加速度偏差值为40%左右的结论。(4)通过研究轨检车正矢检测数据修正方法,研究了提高曲线正矢修正值精度的方法。(5)以某段高速铁路为实例,分别用轨检车修正后的实测数据和轨检小车的实测数据病害曲线进行整正方案的计算。计算结果表明,轨检车检测值曲线整正的总拨距为1920.1mm,轨检小车检测值曲线整正总拨距为3092.6mm,用轨检车进行曲线整正的总拨距比轨检小车的总拨距小,所以通过对轨检车数据的修正来指导曲线整正是可行的,在高速铁路日常养护维修中可以用轨检车的数据来指导曲线整正。