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目前铁路车站广泛采用的分层空调设计方案虽然较传统的空调设计方案节能,但是针对节假日铁路客运高峰时期,候车大厅旅客异常拥挤,高密度人群引起散热量急剧增加,原有的空调系统已经不能够满足通风降温和有效稀释建筑内部有害废气浓度的要求,导致铁路车站内部空气品质恶化,人工环境质量降低,严重影响旅客和车站工作人员的舒适性和身体健康。应用PHDC技术对铁路车站这类高大空间建筑进行自然降温通风,可以缓解客运高峰时期高密度人群带来的建筑内部散热量剧增,空调冷负荷增大,引起空调设备负荷过高,以及建筑内部2CO浓度升高等问题。将该技术作为铁路车站的辅助手段,可以在一定程度上改善车站内部空气品质,提高室内热舒适性,降低车站空调制冷费用,达到节能减排的目的。本文的主要研究内容和研究方法如下:(1)基于实地调查统计得到的某铁路车站的旅客候车时间分布,建立了候车时间GM模型。进而建立了铁路站房候车室旅客聚集人数计算模型。(2)建立了基于控制2CO浓度的铁路站房候车室自然通风量计算模型。(3)以近三十年的气象统计数据为基础,在最近十年的气象数据中挑选平均月以构成典型气象年的各月份,得到了铁路车站所在地的典型气象年。(4)采用确定的温度测量方法对一天内候车室温度和铁路站房外温度进行了测量。同时进行现场调查问卷,得到了一天内不同时段的热感觉投票值TSV。将候车室温度和对应的热感觉投票值TSV进行线性回归,得到了TSV-室内温度线性方程。计算了热感觉投票值TSV对应的不小于80℅的热舒适满意率,将不小于80℅的热舒适满意率和候车室内温度进行拟合,得到了满意率-室内温度方程。将铁路车站外不同日平均温度和对应的热中性温度进行线性回归,得到了候车室的热适应性模型ACM。(5)计算并确定了PHDC风塔的设计参数,包括风塔蒸发降温效率、风塔送风温度、风塔防结露控制参数、风塔水流量、风塔送风口面积、风塔高度。给出了铁路站房采用PHDC技术加设风塔改造的方案。(6)阐述了采用PHDC技术改造的铁路站房白天和夜晚运行模式。分析了PHDC技术改造对原有铁路站房的影响,并提出了改进措施。对铁路站房改造采用的PHDC技术进行了经济效益、环保效益、健康效益、社会效益等方面的评价,从而证实该技术经济可行和具有较好的应用前景。