随着改革的进一步推进，2013年，铁道部在与共和国共历64个春秋后，终于在改革的步伐和民众的关注中消失了。伴随着中国最后一个经济贸易堡垒被打破，公众对铁路线路的有效性管理提出了更高的要求。铁路道岔及其转换设备作为铁路运营安全的重要组成部分，其好坏将直接影响到铁路的运营安全，因此对于道岔的维护和诊断工作已经被提到了一个新的高度。但目前我国的道岔维护大部分都是以故障后的人工维护为主，随着铁路事业的蓬勃发展，铁路线路的不断增多，这种以故障为导向的道岔维护方式，将不再适应社会发展的潮流，所以道岔状况的提前预警与报警，故障前预防与诊断显得尤为重要。目前我国铁路还没有行之有效的道岔监测手段，大部分还处在试验阶段，道岔的日常维修与维护将占用较多的运营时间。所以道岔监测智能化仍亟待提高，建立智能化的多种监测手段并存的道岔监测系统已经成为目前研究的工作重点。
　　高铁道岔监测系统由现场道岔传感器集成模块、现场道岔监测与处理单元模块、道岔监测终端系统三部分组成，在简单的介绍了其它两部分之后，重点对本人参与设计与实现的道岔监测终端系统进行了研究。由于该监测终端系统已经预留好很多监测接口，所以本监测终端系统不但可以用于商业开发，在日后，还可以为多种道岔监测手段优劣的评价提供一个应用的平台。道岔监测终端系统主要由菜单栏、主界面道岔线路导航图组成，可以完成实时数据的预报以及历史数据的查询展示。
　　对于道岔线路导航图中线路的绘制部分，考虑到界面美观性以及时间效率问题，通过对插值算法的研究对比之后，决定采用牛顿插值算法来完成该部分的绘制，其中对于主界面具体实现采取从配置文件读取方式，这样有利于后续二次开发以及代码维护。
　　对于实时数据的通信，在基于简单工厂模式的基础上，结合高铁道岔监测系统监测项目众多，并且监测项数据类型类似的特点，利用工厂方法模式来完成数据的解析，从而完成高质量软件对于高内聚低耦合的要求，进而有利于日后的二次开发以及软件代码的维护。对于历史数据的查询，以及前后台之间的交互，采用中间件技术来完成。为了实现异步通信并确保通信的可靠性、灵活性、采用远程过程调用与消息中间件相结合的方式来实现前台监测终端系统与后台数据库之间的通信。
　　在完成了道岔监测终端的设计之后，联合现场道岔传感器集成模块、现场道岔监测与处理单元，进行联合实验调试，测试结果显示:道岔监测终端系统很好的完成了和现场道岔传感器集成模块、现场道岔监测与处理单元之间的通信过程，基本完成了对道岔监测终端系统的要求，测试效果良好，对道岔的智能化监测研究具有一定的借鉴意义。