城市公交客流空间分布与时间分布是城市公交线网规划、公交枢纽规划、公交运营调度以及公交行车组织的重要基础数据。特别是近年来,随着公共交通在城市交通战略地位的不断提高,构建服务水平更高、运营效益更好的城市公交系统是城市交通发展的迫切需求,获取实时、全面的公交客流数据对城市公交的发展就显得愈发重要。但是采用传统的人工调查方法很难获取到实时、全面的公交出行数据,而另一方面,随着公交IC卡自动收费系统与车辆自动定位系统在国内各大城市的广泛使用,基于IC卡进行数据分析有了海量的数据支撑,为采用现代信息技术实现公交客流时空分布的挖掘提供了可能。基于IC卡挖掘公交客流特征的根本目的是为城市公交规划与运营管理提供实时、全面的基础数据,但是IC卡自动收费系统设计的初衷并不是获取公交客流的时空分布,对于采用一票制的公交刷卡数据,刷卡记录中没有乘客的上车站点、下车站点、下车时间、换乘记录等信息,为此本文针对一票制公交IC卡无法直接获取公交客流时空分布的问题,开展基于公交IC卡与GPS数据的公交客流时空分布研究。本文首先阐述了IC卡与GPS数据采集的可行性、原始数据的数据结构、原始数据预处理方法,分析得出IC卡与GPS数据结构中用于公交客流时空分布研究的关键字段与核心数据。针对IC卡记录中缺少上车站点的问题,提出了基于时间匹配的上车站点判断方法；针对IC卡记录中缺少下车站点的问题,提出了基于公交出行链与基于站点下车概率的下车站点判断算法,在基于公交出行链下车站点判断算法中,充分考虑了公交出行链的空间接续条件与时间接续条件,在基于站点下车概率的下车站点判断算法中,主要考虑乘客出行距离分布与站点吸引特征。针对IC卡记录中无换乘记录的问题,在进行换乘空间关系分析、换乘时间关系分析、换乘客流的换乘特征分析基础上,提出了基于换乘空间阈值、换乘时间阈值、换乘客流特征的“三阶段”公交换乘识别模型,通过“三阶段”模型可以有效降低换乘识别精度对换乘空间阈值与换乘时间阈值的依赖性。最后以昆山市IC卡刷卡数据与GPS到离站数据对本文所研究的上下车站点判断方法以及公交换乘识别模型进行了实例分析,验证了本文所研究的方法与模型在上车站点判断、下车站点判断以及换乘识别方面的有效性与适用性,进而可以获取到城市公交的客流时空分布特征数据,能够为城市公交规划与运营管理提供实时、全面的基础数据。