距我国第一次发行汽车贷款资产支持证券已经过去了十余年,现在我国汽车贷款证券化仍然存在着许多问题。为了了解我国汽车贷款资产证券化的发展现状,并从中探寻我国汽车金融市场中存在的其他金融问题,本文选取了上汽财务公司发行的一款产品——“上和2018”,以该产品为案例,用案例分析的方式对我国汽车贷款证券化进行了研究。本文首先介绍了“上和2018”的发行、入池资产以及增信方式,之后,以这三方面为研究方向,从三个方向对我国汽车抵押贷款资产支持证券的现状及我国汽车金融市场的现状进行了分析。在对汽车贷款证券化产品的发行的研究发现:第一,作为发起人的汽车金融公司大部分都是汽车集团的子公司,缺少独立性;第二,高利率的发行方式能增大债券换手率,能够以信息传递的方式让投资者了解企业,帮助企业进行持续性融资,然而,以高利率发行资产支持证券的方式在增加融资渠道的同时也加大了融资成本。在对汽车贷款证券化产品的入池资产的研究发现:第一,如今普遍的低利率汽车贷款虽能提高工作效率,但也降低了证券化发起人的收益;第二,汽车贷款借款者的年龄分布大致相同,汽车金融公司应更注重借款者的年龄特征。在对汽车贷款证券化产品的增信的研究发现:第一,分层机制能够为产品提供信用增级,但市面上并不是所有汽车贷款证券化产品都有丰富的分层机制;第二,许多汽车贷款证券化产品的次级贷款资产支持证券有较高的占比,但却没有设置超额抵押;第三,资金的分配方式未按照分层机制优先保护更优一级的资产支持证券持有者的利益。为了解决如上问题,本文提出了如下解决对策:第一,在债券发行方面,完善汽车金融市场,促进汽车金融公司与汽车集团一对多的合作模式,债券发行时设置适当的债券利率;第二,在资产池方面,应该侧重节能、环保的新能源汽车的贷款,从而降低资产池的政策风险,注重对年轻人的贷款,这能有效帮助企业拓展客户并取得持续性发展;第三,在增信方面,应当优化分层结构,增加分级层数,次级占比较高的证券化产品可将其次级资产支持证券部分转换为超额抵押,将资金分配方式由非完全顺序支付方式变更为完全顺序支付。