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近年来,随着汽车产业的迭代升级,新能源汽车已成为汽车产业重点发展方向,而轻量化技术是实现新能源汽车整车减重的重要途径之一,技术升级迫在眉睫。目前在新能源汽车车用材料中铝合金是使用最广泛的轻质材料,而铝合金在新能源汽车上应用还存在很多技术性难题,如加工难度高,焊接性能差等问题,所以探究新的成形工艺对提高铝合金的成形性能尤为关键。本文以5052铝合金板材为研究对象,探究了磁脉冲冲击和弹性颗粒介质共同作用下铝合金板材温热胀形变形规律,为提高铝合金材料在新能源汽车上的应用提供理论基础。通过准静态刚性球形冲头/弹性颗粒介质胀形试验,研究了不同成形工艺对5052铝合金板材成形性的影响。结果表明:准静态刚性球形冲头胀形件破裂时断口部位最大主应变值仅为9.51%,而弹性颗粒介质胀形件最大主应变达19.95%才发生破裂,最大主应变值提高了109%。准静态刚性球形冲头胀形“失效”试件高度仅有14.39mm,第3测量点位置发生破裂,壁厚不均匀仅有0.766mm,应力集中较明显,而准静态弹性颗粒介质胀形“失效”试件高度达17.43mm,且轮廓均匀。随着温度的增加,胀形后试件的高径比也显著增加,板材的成形性能得到提升。通过对铝合金板材进行磁脉冲冲击和弹性颗粒介质复合作用下的温热胀形试验。结果发现:随着放电能量的增加,铝合金板材的胀形高度及应变值明显上升;在200℃时,温度软化效果明显,使板材的胀形高度和最大应变值得到了显著的提升;在放电能量7.0kJ,温度150℃铝合金板材一次、二次胀形试件最大主应变值分别为8.98%、25.59%,200℃时,一次、二次胀形试件最大主应变值分别为24.19%、27.16%,150℃二次冲击胀形最大应变超越了200℃一次冲击的结果。说明二次胀形效果显著,低温条件下,可通过多次冲击提高铝合金板材的塑性变形能力。基于5052铝合金板材不同成形方式下的胀形试验,通过光学显微镜和扫描电子显微镜分析了不同试验参数下铝合金板材的微观组织演变规律。研究表明:磁脉冲多次冲击下,150℃时磁脉冲一次冲击金相中出现了少量细小晶粒,二次冲击后发现细小的晶粒明显增多,晶粒得到一定程度的细化,铝合金板材的塑形变形得到提升。对于两种成形方式下,断口微观形貌来看,磁脉冲驱动弹性颗粒介质二次胀形试件的断口带窄,具有良好的延伸性,韧窝数量明显增多且韧窝明显加大加深,塑性变形能力得到显著提升。