论文以重庆某轻轨车站明暗挖工程为例,在总结工程特点的基础上,提出隧道明暗挖分界面处支护桩结构的物理概化模型,采用数值模拟、结构力学和弹性力学理论等方法,并结合现场监测结果,对隧道明暗挖分界面处基坑支护桩施工力学效应进行研究,为该类工程的设计施工提供一定的参考依据。论文的主要研究内容及成果如下:（1）通过分析工程实例,简化得到隧道明暗挖分界面基坑支护桩结构分析模型,该模型由暗挖隧道、明挖基坑、支护桩、截断桩及余桩等组成。采用FLAC^3D有限差分软件进行数值模拟仿真分析,并将数值模拟结果同现场监测数据进行对比分析,验证了分析模型的合理性;（2）根据已建立的分析模型,分析支护桩桩间距、桩截面尺寸、桩截面形状对支护桩力学效应的影响,结果表明截面尺寸对桩身变形及力学效应影响最为显著;（3）通过分析隧道洞径、埋深及走向变化对支护桩力学效应的影响,结果表明洞径对支护桩变形影响较大;埋深变化将使桩身位移及内力极值出现位置发生变化;隧道走向变化对隧道顶部附近桩身剪力影响较大;（4）先开挖隧道后开挖基坑能有效减少坡顶沉降及侧向位移,同时桩身弯矩剪力值也较小;截桩施工后设置拱形连梁可以有效增强余桩的支护作用;（5）根据隧道明暗挖分界面处支护桩的受力特点,基于弹性地基梁理论,提出利用杆系有限单元法来进行支护结构设计计算,并利用MATLAB编程软件实现了内力计算的快速自动化。与理正岩土软件计算结果的对比分析结果表明,对于理正岩土软件不能适用的暗挖隧道挖空导致的桩身局部悬空工况下的支护余桩,本文方法具有较好的适应性。