社会经济的快速发展使人们的生活水平逐渐提高,高速列车已成为人们出行必不可少的交通工具,人们对出行工具乘坐舒适性的要求也有所提高。而人们乘坐列车时的舒适性又受到车内风速、温度及空气质量的影响,因此有必要对高速列车车厢内部气流组织及空气质量进行研究。本文以某高速列车的一节车厢为研究对象建立三维模型,利用Fluent软件对其内部气流组织(速度场、温度场)进行数值仿真得出适宜的送风方式,并在该送风方式下对车内乘客热舒适性及空气质量进行研究,验证该送风方式的合理性。主要内容如下:通过研究车厢不同送风位置对气流组织的影响,从而得出使车内气体温度和速度分布更均匀的送风方式,即车顶、窗下、脚踝三处送风口同时送风;考虑到夏冬两季对车厢内温度要求的不同,分别研究了在夏冬两季时不同送风比例对车厢内气流组织的影响,经过分析得出在夏季工况下,最适宜的送风比例为车顶送风70%窗下送风10%脚踝处送风20%,在冬季工况下,最适宜的送风比例为车顶送风20%窗下送风20%脚踝处送风60%。考虑到夏季太阳辐射对车内乘客热舒适性影响较大,因此对夏季在适宜的送风方式下太阳辐射对车内温度场变化进行研究,得出了考虑太阳辐射时车内平均温度为26.6℃,不考虑太阳辐射时车内平均温度为26.2℃,均满足了在此送风方式下乘客热舒适性对环境温度的要求。最后对该送风方式下车厢内部的空气质量作出评判,包括车厢内C02浓度、吹风感指标DR(Draft Rate)、预测评价投票数PMV(Predicted Mean Vote)及预期不满意百分率PPD(Predicted Percentage of Dissatisfied)。其中客室内部的CO2浓度在乘客呼吸口附近区域在0.23%左右,客室内其他位置的CO2浓度都控制在0.15%以下,符合乘客舒适性对CO2的要求;客室内的DR、PMV、PPD数值都符合规定的标准。研究表明该送风方式下车厢内部空气质量良好,体现该送风方式的合理性。