套箱为承台施工阶段的临时设施,由于混凝土套箱体积较大,阻水面积大,在主河槽位置导致冲刷加剧。套箱下部损坏及与河床进一步分开后,使桥墩所受荷载增大。在河流动力作用下,套箱破损及逐步下沉、歪斜,将直接桥梁的安全性。因此,需要对铁路高桩承台的承载能力进行分析,使用合适的方案进行加固,满足桥梁在使用过程中的安全性及耐久性要求。本文在总结目前关于承台传力模式、承载能力评估和桥梁下部结构加固方法研究成果的基础上,以某特大桥为工程背景,对既有铁路桥梁的状态检测、承台承载能力评定、加固方法及加固后的承载能力进行了分析,主要研究内容如下:根据该实例工程的结构及构造特点,对桥跨及桥墩进行振动测试,利用过路客、货列车,实测桥跨跨中的最大横向振幅及最大横、竖向加速度以及墩顶横向振幅,了解桥梁结构的工作状态。在此基础上,建立并调整midas FEA有限元模型,依据新旧规范规定,在不同荷载组合下,分析连续梁部分承台承载力,并依据相关规范要求,综合评价铁路高桩承台的承载能力。通过对15#~20#承台承载力的分析,比较新旧规范关于抗震设防标准之间的差异。在总结桥梁常用的下部结构加固方法的基础上,针对桥梁下部结构的实际特点,对抗震能力不满足相关规范要求的16#、17#承台进行加固处理。依据加固后结构的特点,重新建立有限元分析模型,以分析加固后16#、17#承台在主力和地震作用下的承载能力,进而评定承台的加固效果以及加固后的承载能力。