随着城市路网密度加大,短间距交叉口日益增多,已成为城市交通的瓶颈。与普通交叉口相比,短间距交叉口之间的连接段距离较小,提供给车辆缓冲、流动的空间有限,各交通流交织、冲突现象更为明显,存在排队上溯、机动车相互影响、整体可靠性差等问题,限制了路网的通行能力。短间距交叉口的存在受客观条件影响,在未能对其进行整体改扩建之前,对现有时空资源进行优化配置是可行且有效的方法。与交叉口时空资源优化相比,短间距交叉口相关研究较少,已有研究主要体现在通行能力分析及信控方案优化上,还存在一定局限性。首先,短间距交叉口的判定大多依赖定性分析,没有考虑到交通流及交通行为对交叉口的影响;其次,缺乏将时空资源作为一个整体进行系统优化。为此,本文主要开展了以下方面研究:首先,在分析短间距交叉口类型及存在问题的基础上,考虑车辆换道及减速停车等行为特征,给出了短间距交叉口最小间距的判定式;以交通流特性分析为基础,进一步对短间距交叉口进行细分,给出了协调设计及整体设计两种不同的时空资源配置策略。其次,在空间资源优化方面,重点研究了两交叉口中间路段的交通流组织,并依次给出了不同交叉口类型的协调及整体空间布局方案;再次,在时间资源优化方面,设计了短间距交叉口的相序相位设计方案;对协调控制的交叉口,建立了最小化延误和停车次数的配时优化模型,并采用差分算法进行求解;对整体控制的交叉口,阐述了其配时方法。最后,为了验证本文所给方法的有效性,选用价值分析法评价短间距交叉口总体效益;选取太原市两个短间距交叉口,在分析其存在问题的基础上,分别进行了时空资源配置优化;仿真分析结果表明,优化后的设计方案在延误、排队长度、停车次数等方面都有了不同程度的改善,总价值得到提高。本文研究以短间距交叉口交通流及行为特性为基础,给出了交叉口间距判定计算式,是对现有理论研究的补充。同时,将短间距交叉口进一步细分,给出了协调设计及整体设计两种不同的时空资源配置策略,能获得更为有效的配置方案,具有较好的现实意义。