伴随着世界经济全球化和信息化进程的加快,参与世界经济联系和能量交换的基本单元已由单个城市向城市群转变。此外,在经济新常态和新型城镇化等新的时代背景下,城市群已成为谋求经济增长“空间红利"和引领新型城镇化发展的主体形态。因此,培育城市群成为区域提升综合竞争力的普遍策略,而合理高效地组织城市群空间更是未来城市群实现可持续发展的关键环节。城市群经济空间的本质特征是区域内城市间和产业间存在的经济联系网络,该特征在部分发育水平较高的城市群区域已有显现,某些城市正加速嵌入到全球和地方的各种生产网络中,而基于传统等级体系和规模属性的研究视角已无法真实反映当前城市网络的发展水平和结构特征。因此,城市体系的研究范式迫切需要向城市网络研究转变。以长江中游城市群为研究靶区,以县域为基本分析单元,遵循GaWC世界城市网络研究所开创的基于企业内部组织的实证路径,首先利用11315全国企业征信系统获取研究区企业名录,将其导入到全国企业信用信息公示系统进行二次查询确认并补充所需信息,经过一系列处理后建构出企业总部—分支机构的关系型数据库；其次运用社会网络分析方法,在2000、2007和2014三个时间截面下,对基于全行业的长江中游城市群城市网络进行综合测度,并结合Kernel密度估计和IDW空间差值等分析技术揭示出基于全行业的城市网络结构演变特征；再次对基于生产性服务业的城市网络进行整体网络和节点分析,并开展两类城市网络的比较分析；然后利用面板数据模型探索性地分析交通网络可达性对城市网络发展与结构演变的影响；最后在基于以上实证研究发现和判断提出几点有益的政策启示,并指出研究中存在的不足与展望。研究结论表明：1)基于全行业的城市网络迅速发展但处于发展初期；其空间组织呈现多中心、层级性和行政边界性等特征；节点分析表明点度中心度在上升的同时差异在扩大,出度中心度的空间分布更为分散,而中心城市掌握的结构洞资源虽有减少但依然很多；城市网络空间结构经历了“极化、均衡、再极化”的演变过程；“小团体”现象明显,子群演变呈现出行政边界分割化、子群板块固结化和子群联系紧密化等特征。2)基于生产性服务业的城市网络发展速度更快；其空间组织基本和全行业大体相似；网络控制力更集中在少数城市,而网络吸引力则更为分散。3)两类交通网络可达性均不断改善,均质性不断提升,但空间差异仍然较大,呈现“中心—外围”和交通指向性等特征；研究期间长江中游城市群交通网络可达性的改善显著提高了各县域在区域空间关联网络中的联系强度,进而促进了整体城市网络的发展与结构演变。