空调系统现已成为工程车辆的标准配置,但目前均采用皮带驱动式空调系统。该空调系统的压缩机通过皮带直接与发动机相连,而工程车辆的发动机一般放置于驾驶室下部的机组内,使得该空调系统位置受到限制,在对相应部件和制冷剂管路进行维护维修时产生困难,另外由于使用皮带传动让压缩机和发动机有效连接起来,进一步造成压缩机的运作速度由于受到发动机转速的影响,在工作时很难稳定下来,尤其对停车使用空调产生不便。随着电动汽车的推广,电动空调系统逐渐普及起来,因为依靠电力驱动的因素,压缩机可以采用全封闭结构形式,从而可以减少整个制冷系统制冷剂的泄露;另外,由于不需要直接与发动机皮带相连,压缩机安装位置所受到的限制较小,且停车情况下,可电力驱动空调系统。本文基于电动汽车空调系统对165型推土机开发可用的电动空调系统,以减轻皮带驱动式空调系统在维修上的困扰,并使其在停车状态下方便使用空调系统。本课题首先利用CATIA三维软件建立165型推土机驾驶室几何模型,通过热力学公式计算推土机驾驶室的热负荷,根据R134a制冷剂的物理属性和驾驶室热负荷对电动空调系统的压缩机、蒸发器和冷凝器进行选型设计,得到满足165型推土机使用的电动空调系统;设计电动空调系统电气线路,运用CATIA三维软件设计电动空调系统固定支架,利用HyperMesh软件对固定支架进行静态力和模态分析,得到该支架的最大应力为17MPa,最小位移为0.176mm,远小于材料的许用值;6阶模态分析中固定支架最小的振动频率为43.5Hz,远大于推土机驾驶室正常工作频率。其次,对设计的电动空调系统进行电动压缩机性能试验、电动空调系统耐振动试验,验证了所设计的电动空调系统的硬件性能符合使用要求;在进行驾驶室温度试验时,试验选择的测点符合国标规定,测试条件为送风温度290K,送风速度为5m/s,但发现设计的单口送风形式,测点温差较大,为此进行了优化设计。最后,使用Gambit软件对165型推土机驾驶室进行了网格划分,采用了精度高的混合四六面体网格;使用FLUENT软件对165型推土机驾驶室单送风口送风形式下,送风温度290K,送风速度5m/s时驾驶室的温度场进行模拟,并对测点的仿真值与试验值进行对比分析,验证了数值模拟的正确性;进而对单送风口和优化设计的双送风口两种送风方式,送风速度4m/s、5m/s和6m/s下,驾驶室的内流场进行了仿真分析;利用气流分布指标和热舒适性ADPI指标对两种送风方式进行评价,得到优化设计的双送风口送风形式驾驶室内流场分布更均匀,满足使用要求;利用三点插值法计算分析了电动空调系统的使用经济性;得到额定工况下,使用电动空调系统每年能节约油费4770元。本文对165型推土机电动空调系统进行了开发研究,所提出的研究方法和研究成果对工程车辆的电动空调系统的设计与选型、驾驶室内流场和驾驶员热舒适性研究具有一定的借鉴作用。