胶合是破坏性极大的一种材料表面失效形式,常发生在高速、重载和润滑不良的滑动摩擦副中,早在二十世纪三十年代,人们就开始对胶合现象进行了研究,此后,众多学者提出了不同的胶合失效理论模型,但由于影响胶合的因素较多以及胶合机理的复杂性,至今还没有一个胶合理论模型能够完全解释清楚胶合试验中所观察到的各种现象。温度突变是胶合发生的主要特征之一,有关研究表明摩擦副温度对胶合发生起着重要作用,因此,从摩擦副的温度来着手研究胶合现象是胶合研究领域的一个重要方向。本文以线接触滑动摩擦副为研究对象,通过试验详细研究了各种因素对摩擦副胶合的影响;结合基础油及含添加剂润滑油抗胶合性能的对比试验,研究了添加剂作用下滑动摩擦副抗胶合性能。试验研究表明表面粗糙度综合均方根值对滑动摩擦副的胶合临界载荷有较大的影响,表面粗糙度综合均方根值σ存在一个最佳值,在此σ值下,表面胶合失效临界载荷最高,同时还发现表面粗糙度对摩擦系数有一定的影响,对于摩擦系数,表面粗糙度综合均方根值σ也存在一个最佳值,增大或减少σ值,摩擦系数都将提高。摩擦副温度和摩擦系数随载荷变化的规律是一致的,当摩擦系数增大,摩擦副温度会有相应的升高。摩擦副的抗胶合能力都随相对滑动速度的提高而下降。通过对302、有机硼酸酯、纳米硼酸镧、纳米碳酸钙(CaCO3)几种添加剂作用下滑动摩擦副抗胶合性能及抗磨性能试验发现,对滑动摩擦副的抗磨性能及抗胶合承载能力都有不同程度的改良作用,能提高润滑油的润滑性能及滑动摩擦副的抗胶合承载能力,其抗磨损能力和临界胶合载荷明显高于基础油,但不同的添加剂提高的幅度有较大差异,在正常工作段内,即添加剂起作用时,摩擦系数都有所下降,摩擦副温度的变化与摩擦系数的变化是一致的,摩擦热是导致摩擦副温度上升的直接原因。同时也发现各种添加剂提高滑动摩擦副的抗磨性能及抗胶合能力的机理是不同的。本文的创新点在于在试验的基础上建立了摩擦副导热的数学模型及边界条件,采用数值计算方法对摩擦副温度场在不同工况下的温度场进行了计算,得到了摩擦副的温度分布状况,创新的提出了一种新的胶合判定准则。计算表明摩擦<WP=6>副的表面温度对摩擦副的胶合有重要的影响,在达到一定温度时,摩擦副处于胶合的临界状态,在低于此临界温度时,不会发生胶合,摩擦副试块温度场基本是以接触线为轴线对称分布的,摩擦副接触面的温度最高,摩擦副的临界胶合温度不是常数,而是随摩擦副的工况变化的。本文研究的成果可用于摩擦副临界胶合的计算,指导摩擦副胶合设计,指导添加剂和润滑油的设计,并为工程选用添加剂提供理论及试验依据。