电流变技术是一门研究电流变效应及其工程应用的技术。电流变效应是指某种特殊流体在电场作用下，其流变特性发生变化的效应。通常是指电流变流体在外加电场作用下其流动阻力，抗剪切能力增加的效应。这种流变特性的变化具有时间响应快、变化可逆、变化范围大、可连续控制等特点，控制外加电场强度可以方便地控制电流变流体的力学参数。它在工程应用领域存在巨大的潜力。结合科研题目，本论文以电流变液体减振器及其阻尼介质特性为研究重点，在以下方面进行了深入的研究并取得了重要的成果：1.在分析筒式电流变液体减振器内部电流变阀中流体的流动的基础上，运用流变力学理论和液压理论，推导出筒式电流变液体减振器阻尼力与振动速度、外加电场强度之间的数学模型。该模型为筒式电流变液体减振器的设计以及分析减振器的速度特性提供了非常有价值的理论依据。 减振器是汽车悬架系统中的阻尼元件，它的性能对乘座舒适性、车轮动载荷及悬架动行程等有直接的影响，其数学模型的建立一直是国内外汽车动力学领域中的重要研究课题。以前的相关研究电流变减振器时，都将电流变阀视为平行板的结构作为重点，而讨论同心圆筒式电流变阀的很少，本论文对同心圆筒电流减振器的数学模型详细研究。2.从汽车悬架系统的角度，建立了电流变液体减振器动力学模型，设计采用模型参数在线辨识与最小方差自校正调节器相结合的自适应控制策略，实现对电流变液体减振器组成的半主动悬架系统的控制。目前，有关应用自适应控制策略的车辆半主动悬挂系统的研究有两类：随机次优参数自适应控制系统和自校正控制系统。前者是利用扩大状态变量法，把线性系统的参数自适应控制问题化为一类等价的非线性随机控制问题。是以状态模型描述的随机自适应控制系统，其算法一般者较复杂。后者是根据受控系统的输入、输出数据、在线辨识对象参数，并自动调整节器或控制器参数，使系统在某一性能指标下运行在最优或次优状态。对于由电变液体减振器构成的车辆半主动悬挂系统，由于实际系统地面随机激励、电流变液体结构参数和系统模型参数的不确定性，传感器测量噪声以及温度对电流变液体性能的影响，采用了模型参数在线辨识与最小方差自校正调节器相结合的自适应控制策略。3.分析了电流变液体减振器阻尼介质的特性，对典型电流变材料聚苯胺的合成条件进行了研究，并对影响电流变效应的因素进行了实验分析。通过对电流变效应的机理研究，在对其宏观性能实验和微观结构观察的基础上,通过对电流变效应影响因素的分析，从合成条件（聚合温度、酸度和滴加方式）和去掺杂条件（碱的类型、pH值、浸泡时间）等方面，研究这些因素对聚苯胺/硅油体系的电流变液性能的影响，提出了低温合成聚苯胺的方法。4.设计并试制了一种结构简单的充气式电流变液体减振器，对影响减振器性能的主要结构参数进行了分析讨论，给出了减振器设计中参数选择的一般原则和应注意的问题。为了实现电压调节减振器阻尼力大小，在减振器结构上尽可能让大部分的电流变液通过外加电场的间隙，确保电流变液发挥最大的效能；从结构上保证，作<WP=5>为正极和负极的两部分要有很高的绝缘性，以避免击穿和电晕现象； 结构上保证在压缩行程和回复行程中不出现空程；通过调节实现压缩行程时的阻尼力小于回复行程的时阻尼力；至于当车轮与车架的相对运动速度大时，减振器的阻尼力应保持在一定的范围内，可以通过传感器检测其相对运动速度，来控制阻尼力大小。5.讨论了电流变减振器的速度特性和示功特性，按照国家标准进行了电流变减振器的台架实验。通过台架实验，对所设计的电流变液体减振器性能进行了考察，主要考察了不同电流变液配方、不同充气压力、不同内外筒间隙下电流变减振器的示功图和速度特性曲线。随着电场强度升高，复原和压缩阻尼力均随之增大，在低速时阻尼力可调节范围随电压变化较大，当振动速度提高，阻尼力可调节范围减小，在减振器实际运行过程中，由于温度升高使电流变液粘度降低，所加电压必须考虑温衰的影响；减振器的充气压力在0.4~1Mpa时主要影响复原和压缩阻力的大小，对示功图曲线的光滑饱满影响不大；所设计的减振器示功图曲线光滑饱满，说明该减振器结构良好，满足工程要求，设计是成功的