论文部分内容阅读
本论文以锡柴CA6DL2-35E3增压中冷燃油共轨柴油机为研究对象,完成了台架布置、安装和测控系统的设计,根据两套不同的试验方案构建了原理性EGR系统和低压EGR系统。原理性EGR试验结果表明:引入EGR缸内压力线降低。小负荷燃烧始点前缸内温度随EGR率增加而降低,燃烧始点后温度随EGR率增加而上升;中大负荷燃烧始点附近温度变化不大,放热率重心之后EGR率增大温度上升。小负荷滞燃期随EGR率增加而增长,中大负荷变化较小。引入EGR使所有负荷着火始点都推迟,小负荷推迟的时间长比中大负荷推迟的时间长。同时,小负荷放热率呈单峰,峰值延后并升高,燃烧持续期缩短;中大负放热率呈双峰,中等负荷较大负荷双峰明显,第一峰变化规律不明显,第二峰随EGR率增加而降低,燃烧持续期基本不变。小负荷EGR率从1.5%到13%NOx比排放降低31%,大负荷EGR率从4%到11%NOx比排放降低51%。EGR率增加小负荷烟度几乎不变;中大负荷烟度增加,当EGR率大于某一临界点后,烟度急剧增加,随着负荷增加这一临界点向小EGR率方向移动,可将这一临界点作为EGR率优化的参考点。低压EGR试验结果表明:引入较低EGR时缸内压力、缸内温度和放热率的第一峰(主要是预混合燃烧)都降低,燃烧始点、燃烧终点和扩散燃烧都基本相同。通过欧Ⅳ-ESC13测试循环优化后与原机的对比表明:引入较低EGR率时发动机的经济性有微小改善,比油耗降低0.85%,NOx下降24.8%,PM上升了18.75%。