车身作为轿车的三大重要组成部分之一，其产品质量直接影响到汽车的外观、性能等等方面。而车身是由多个零件在多个工位上分级装配组成，每一工位的装配件质量会通过下游的工位传递，最终对总装配体的质量产生影响，因此控制每个工位的装配件质量是控制车身质量必不可少的一环。作为衡量车身质量的其中一个方面，车身装配尺寸偏差直接影响着汽车产品的各种性能，如密封性、风噪声以及外观等等。利用装配偏差分析定量评价车身薄板件装配产品质量是车身装配尺寸偏差控制的主要手段。提高装配偏差分析方法的准确度以及分析效率可以帮助降低尺寸偏差控制的难度以及时间。而车身单工位装配尺寸偏差分析是车身总装配偏差分析的基础，因此寻求提高单工位装配偏差分析的准确度以及分析效率对车身装配尺寸偏差控制有重要意义。以提高单工位装配偏差分析的准确度和分析效率为目的，本文先介绍利用有限元方法和影响系数法对车身柔性板件单工位装配偏差分析建模方法，然后在此基础上添加对装配干涉处理的方法，并针对研究内容在ABAQUS中开发出偏差分析插件，最后使用偏差分析插件和VisVSA分别对车身后灯支架装配件进行装配偏差分析。本文主要研究工作如下：（1）车身柔性薄板件装配偏差建模首先分析柔性薄板零件的“N-2-1”定位方式，接着研究了柔性薄板件的一般装配过程，然后详细陈述如何使用影响系数法建立零件输入偏差与装配输出偏差之间的线性关系，并加入了对夹具偏差的分析建模，然后将考虑零件偏差和夹具偏差的分析建模统一起来。最后以简单搭接薄板装配件作为实例，以基于影响系数法的装配偏差分析方法进行装配偏差分析，并结合蒙特卡罗仿真方法求得装配件测点偏差分布特征。（2）柔性薄板件装配偏差分析的装配干涉处理详细研究了装配偏差分析中对装配干涉的两种处理方法，包括一种模拟零件之间接触的力学作用的方法以及在ABAQUS中定义接触作用的方法。首先对第一个方法的三个步骤进行分析并加以一定的改进，然后将三个步骤与影响系数法结合，使得影响系数法具有自动处理装配干涉的能力。随后叙述了第二个方法中比较重要的步骤：接触相互作用的属性定义、接触作用的定义以及过盈配合的定义，并且分析了其中的原理。（3）装配偏差分析插件的开发首先明确了ABAQUS二次开发的基本情况，包括ABAQUS工作原理、脚本的执行、界面编程、界面与核心的交互以及核心编程等等。然后详细分析偏差分析插件的开发情况，包括插件的总体结构、用户界面等。插件的功能实现主要讨论了插件的总体流程以及各个分模块的具体流程，插件的具体功能就是针对这些细分的流程逐步编程而成。（4）车身装配件偏差分析实例研究对车身后灯支架的有限元模型进行装配偏差分析，然后对所得结果进行对比分析。首先用偏差分析插件分别进行了三次不同的偏差分析，一次是不对装配干涉进行处理，剩余两次则分别采用两种不同方法来处理装配干涉。随后使用VisVSA对模型进行直接蒙特卡罗仿真分析。前三次分析所耗费的时间短并且人工操作量少，表明偏差分析插件使得装配偏差分析的效率得到了提高。前三次分析结果与蒙特卡罗仿真结果的对比分析验证了影响系数法适用于柔性装配偏差分析，同时装配干涉对装配偏差分析的影响不可忽略，而两种装配干涉处理方法可以恰当地考虑装配干涉的影响，不过而两者各有优缺点，应该根据模型的整体情况而选择使用。