21世纪以来，全球化和信息化正深刻影响和重构着全球城市体系，交通信息技术变革带来的时空压缩效应改变了传统的时空关系，使其内涵开始由强调“地方空间”向强调“流动空间”转变，促进了经济要素在更广阔的范围内高速流动并在某些特定的节点重新集聚，使区域空间结构的网络化特征日益突出。城市差异化的功能分工和互补与空间结构网络化的过程密切相关，但在新的背景下这种关系发生了明显变化。论文从城市功能分工的视角，以网络化发展程度较高的长三角地区为案例区域，系统分析本地区城市功能分工与功能联系的总体特征、演变过程，从交通客流、物流角度解析长三角流空间网络的形成过程，深入探讨从城市分工与功能联系到流空间网络形成的影响因素和机制，理论上可以丰富经济地理学的研究内容，实践上可以为促进政府间的有效合作提供管理思路与政策建议。　　在区域一体化的背景下，为了实现共同市场以及区域整体利益最大化的目标，各类发展要素不会固定在某一城市节点，而是不断地通过各类载体寻求自由流动，在此过程中不同城市节点依据其在网络中的价值大小，分别起着不同作用，并通过要素流动使区域空间结构的网络化程度不断提高，中心地空间结构的扁平化与网络化特征日益显著。论文基于这样的认识，将资源要素流动、区域空间结构网络化过程及其形成机制同中心地理论、流动空间理论、世界城市理论、企业网络理论以及社会学中的社会网络等理论结合起来，构建了一个包含构成要素、基本模式、演变过程与形成机制的网络空间结构理论分析框架。　　论文采用城市功能识别三要素分析方法，从专业化部门、规模、强度三个方面系统分析了长三角地区25个城市的功能演变特征，并根据行业门类归并提出了9大城市功能，研究了各种功能的时空分异，结果表明长三角地区各城市间存在明显的功能分工，且在这一功能分工体系中，上海始终占据区域的枢纽地位，杭州、苏州、无锡、南京和宁波紧随其后，也展现了较强的对外服务能力，这些城市是长三角地区重要的的中心节点。根据2003～2013年互补性指数的分析，长三角地区城市功能联系的空间分布具有四大特征，即核心城市间的的网络化态势明显、长三角地区功能联系网络的密度大幅提升、江浙两省各地市与相关核心城市的功能联系存在显著的空间差异和功能联系网络中各城市的位序与其经济实力位序存在一定偏差等。　　根据长三角地区25城市间的公路、铁路客运班次数据以及物流企业总部-分支机构分布数据，采用OD分析与企业网络分析方法，从交通流量的视角研究了长三角地区流空间网络的特征与变化趋势。在客流空间网络方面，基于交通客运班次的长三角地区空间结构具有轴线明显（沪宁杭甬轴）、分类集聚和“断裂带”突出等特点，空间结构中各节点中心性的重要性相对下降，空间结构由“Z”字形向“一轴多极”的网络空间结构转变、网络中核心与边缘城市节点价值的此消彼长，联系线与网络类型的多元化与多中心化和“等级+网络”的综合演变趋势日益显著。在物流空间网络方面，基于物流企业网络的长三角地区空间结构具有“Z”字形向“一轴多极”转变、“一体两翼”的空间格局明显，横纵向联系彼此交织的网络结构正在浮现和中小城市跨区域的空间关联不足等特征。此外，根据城市客流/物流联系与流空间网络格局的关系可以总结出它们之间存在互补性强—流空间强、互补性强—流空间弱、互补性弱—流空间强和互补性弱—流空间弱等四种模式。　　在长三角地区网络空间结构形成的过程中，基础设施引导、中心城市带动、科学技术进步、外向开拓能力和政府决策推进等因素有重要影响，也是流空间网络形成的主要驱动因素。根据定量分析，研究时段内五大动力均在逐步提升，但在不同阶段，各个动力对长三角地区网络空间结构的形成作用大小不一。其中，在初期阶段(1997～2000)主要以政府决策推进为主，到了加速成长阶段（2001～2010年）基础设施引导成为最主要的动力，而在成熟阶段(2011～2013)则表现出基础设施引导、科学技术进步和政府决策推进三者共同驱动的特点。　　新时期长三角地区网络空间结构建设还需要从以下方面作出努力，一是要进一步健全长三角城市经济协调会的合作机制与平台建设，减少因行政区经济所造成的负面效应，加速各城市节点网络化发展政策与制度的落实，推进区域联动发展;二是要依托各城市节点的比较优势，发展各具特色的产业集群，努力形成相互配套、联合协作、分工明确、布局合理的区域产业分工新格局，进而促进长三角地区网络空间结构的完善;三是要逐步放宽中小城市和小城镇对流动人口的落户条件，引导流动人口尤其是其中的优秀农民工、高级技工的有序转移。