在公路、铁路隧道穿越山区地形时，时常遇到各种复杂的工程地质环境，尤其是当隧道穿越层状围岩时，隧道爆破后开挖轮廓线易形成矩形形状，同时出现不同程度的掉块，甚至产生坍塌等不利施工因素，这使得实际开挖轮廓线与设计开挖轮廓线有很大偏差。研究获得最优的爆破参数，使得层状软弱围岩地质条件隧道的实际开挖轮廓线与设计开挖轮廓线相符合，尽可能地减少超欠挖。隧道开挖爆破后的稳定性主要取决于岩体内不同地质结构的性质、空间变化以及开挖爆破过程中爆破作用对该地质结构的影响程度。研究分析爆破冲击动力作用对层状围岩隧道稳定的影响，有助于提高层状软弱围岩地质条件下隧道爆破施工技术与安全性。尤其是当隧道穿越软弱夹层时，穿过软弱夹层的炮孔对爆破后隧道设计轮廓线与隧道稳定性影响更为显著。因此，研究爆破冲击动力作用下对层状围岩隧道设计轮廓线与隧道围岩稳定性是一个亟待解决的新课题，也是岩石力学和爆破工程所关注的重点课题。本文通过爆炸与冲击动力学理论分析，对隧道穿越层状软弱围岩地质条件进行爆破参数优化。应用流体动力学和气液两相流动理论，分析隧道穿越层状围岩爆破过程中软弱夹层的移动，建立爆破过程中软弱夹层的运动力学分析模型。利用ANSYS/LS—DYNA3D有限元动力分析程序进行数值模拟，研究层状软弱围岩地质条件下不同布孔、不同装药量、药柱长度与直径之比对隧道开挖轮廓线影响。通过对层状围岩隧道爆破荷载作用下的层状围岩破坏研究，提出合理的层状围岩隧道优化爆破方案，通过数值模拟计算分析得到以下成果：1.本文进行了层状围岩隧道爆破方案的优化设计，提出了层状围岩隧道爆破采用半管爆破技术或者在炮孔中装电子雷管相结合。2．本文进行了层状围岩隧道五种优化爆破方案计算，分析比较五种优化爆破方案在爆破后的塑性区与受力情况，得到了层状围岩隧道优化爆破的最佳方案。3.分析比较五种优化爆破方案，可采用按最佳方案将布设炮孔、装药量以及半管爆破技术或者在炮孔中装电子雷管相结合，这种思想可推广到类似地层状围岩隧道爆破开挖过程。