高速铁路的快速兴起促进了我国经济的发展。随着列车运行时速提升和载重的增大,以及桥梁结构在铁路线中的大量使用,车桥耦合振动问题的研究变得越来越重要。大跨度斜拉桥由于跨越能力强,抗风性能好、整体刚度较大等优点而得到了广泛应用。研究大跨度桥梁在移动车辆作用下的动力性能以及桥上车辆的运行安全性、平稳性具有重要的理论和实际意义。本文以在建的明月峡大跨度钢桁梁斜拉桥为工程背景。基于多体动力学和有限元的理论,推导了车-桥耦合系统振动的总方程。利用多体动力学软件UM建立了CRH型动车和拖车三维精细化仿真模型。通过有限元软件ANSYS和MIDAS CIVIL分别建立了明月峡长江大桥全桥模型,进行了自振特性分析,将二者的分析结果进行对比,并结合大跨度斜拉桥的振型特点,验证了桥梁模型的可靠性。根据国内外相关规范,确定了适合本文所研究桥梁的车桥系统振动性能评价标准。以独塔铁路斜拉桥作为算例,进行车桥耦合仿真分析,验证了模态综合法的精确性和高效性。通过多体动力学软件UM与ANSYS的联合的方法,对明月峡长江大桥进行车桥耦合联合仿真分析。以单线行车过桥为研究基础,从车辆参数（行车速度、车轮踏面、货车编组、车辆数目）、内部激励源（不同的轨道谱）、桥梁结构参数（阻尼比、二期恒载）这三大方面因素入手,探究了对车-桥系统的影响。得出了相应规律性的结论,为列车的速度控制、编组、提速和桥梁设计计算、施工等方面提供一些参考。分析结果如下:（1）车辆与桥梁的各项动力响应结果总体上随着行车速度的增加而增大。行车速度是影响车桥系统振动的一个主要因素。以明月峡大桥为例,对高速列车后期提速行驶通过明月峡长江大桥提出了一些建议,从安全角度考虑,列车时速提升至300km/h以下通过明月峡大桥是安全的,但不具备提速至300km/h以上通过该桥的条件。若要提速至300km/h以上通过明月峡大桥,必须对线路进行改造才能使用。（2）不同的车轮踏面对桥梁振动响应影响较小,使用LMA踏面的车辆横向平稳性要明显优于LM踏面的车辆横向平稳性,可以有效地提升车桥系统的动力性能。（3）轴重是影响桥梁振动和轮轨横向力的一个主要因素,桥梁各项动力响应结果和轮轨横向力随轴重的增大而增大。满载货车的行车安全性和平稳性要优于空载货车。混编货车和全编空车在货车编组中是不利的编组形式,空载货车较于满载货车更容易发生脱轨,特别是混编货车中的空车。以明月峡大桥为例,混编货车和全编空车以120km的时速通过该桥时,这两种编组的空车会存在较大的脱轨风险。对于这两种类型的货车编组通过该桥应采取相应的控制措施,入桥前应进行适当的降速,避免120km/h时速驶入该桥,建议入桥前时速统一控制在100km/h以内为宜。（4）在一定程度上,车辆数目的增加对车辆和桥梁振动响应的影响较小,但车辆数目的增加会增大主跨最大振动的持续时间,长期作用下对桥梁结构的疲劳耐久性有一定的影响。（5）轨道不平顺是影响车桥系统的一个主要因素,轨道情况越差,车辆各项动力响应结果就越大,桥梁振动响应就越剧烈。在高速铁路施工过程中,严格控制降低轨道的施工误差是非常有必要的。（6）车辆振动响应对桥梁阻尼比和二期恒载的改变不敏感,增大桥梁结构阻尼比可以有效地减小桥梁的动力响应。随着二期恒载的增大,桥梁主跨最大振动位移随之增大,最大振动加速度随之减小,但加速度的变化率要明显高于振动位移的变化率。适当的二期恒载质量可以有效地提高车桥系统的动力性能。