作为国民经济的基础性产业,交通运输业将社会生产、分配、交换以及消费各环节联系起来,维持经济活动的正常运行,为经济和社会各项事业发展提供重要的支撑与保障。通过不断提高运输能力及其服务质量,可以加强各经济区之间的经济联系,促进产业的优化配置,最大限度满足社会与经济发展对交通运输的需求,扩大人类活动的空间范围,改善生产力布局,从而促进生产力的可持续发展。可以说,交通运输不仅要保证社会生产与区域经济的健康发展,而且其本身也构成了区域经济系统的一个物质生产部门,对区域发展有重要影响。研究交通运输与经济发展之间的互动关系具有重要理论与现实意义。
　　 本文以新疆为例,重点研究了经济系统与交通运输系统之间关系的阶段性的特征和互动规律,分析了新疆未来交通系统发展的趋势。本文的研究可以为做好区域交通系统的发展规划,建立高效、快捷的交通系统,更好地满足新疆维吾尔族自治区的经济发展需求提供支撑。
　　 本文尝试应用协整分析和误差修正模型,从供给和需求两个方面对新疆省交通发展与区域经济之间的关系进行实证研究。其中供给主要研究了民用汽车拥有量和公路里程；需求主要研究了旅客运输需求和货物运输需求。
　　 供给分析方面,在协整分析的基础上,建立了来描述国内生产总值与影响其变化因素之间的误差修正模型(ECM),并采用EG两步法进行因果关系的检验。研究结果表明:货运周转量对GDP的影响最大,而民用汽车对GDP的影响微乎其微；从短期看来,只有公路里程对GDP的影响是反方向的,货运周转量、旅客周转量和民用汽车拥有量对GDP的影响都是正方向的。
　　 货运需求分析方面,在协整分析的基础上,建立了来描述货运周转量从短期内的波动向长期均衡调整动态变化过程的误差修正模型(ECM)。从研究结果可以看出,拟合模型的所有估计参数与建模时假定的符号相同；同时货物运输周转量、GDP和运输价格之间存在唯一的长期稳定关系；工业生产总值的增长是影响货物运输需求的主要因素,而且基本与货运增长的速度相同；运输价格变动对货运需求在短期影响不显著。
　　 客运需求分析方面,在协整分析的基础之上先建立对于客运需求的误差修正模型；接下来采用递归回归法与邹氏检验相结合起来的策略,对客运的需求进行阶段性研究。从研究结果可以看出,客运周转量、GDP、城镇人口比例以及运输价格之间存在唯一的长期稳定关系,亦即协整关系；经济的增长和人口是影响新疆客运需求的主要因素,而价格对客运需求的影响在短期内表现得并不明显；影响旅客运输需求的各因素的强度在1990年发生显著的变化,分阶段的误差修正模型(ECM)进一步阐明了各个影响因素的具体是如何变化的。