跨座式单轨车辆各部件中转向架是最关键最核心的部件，构架是转向架的主要基础。构架是整个转向架走行部分的重要框架，而且是车辆悬挂系统、牵引驱动系统、基础制动系统、轮对轴箱系统和弹簧减振系统等基础系统设备的安装基础。构架的结构性能对单轨车辆运行的安全、品质与寿命起着直接的影响。为确认重庆二号线首批跨座式单轨车在达到15年设计寿命后是否能够继续安全运行，本论文利用计算分析与实车材料采样实验、线路实车测试相结合的方法，对重庆二号线跨座式单轨车转向架进行了剩余寿命评估。
　　本文以接近15年设计寿命的重庆市轨道二号线较新线84辆跨座式单轨车辆项目的转向架抽样为研究对象，首先对转向架构架结构进行了强度分析，构建了转向架构架的有限元模型，分析了构架的静强度和疲劳强度，依据静强度和疲劳强度特征点的分布及状态，确定了测试重点关注位置；其次进行了现役构架材料理化性能检测、拉伸及冲击试验和焊缝金相组织分析，通过实物实验室检测，对服役转向架材料的理化性能和机械缺陷进行了状态评估；然后根据编制的转向架正线试验方案，对转向架构架进行了正线实车试验，实测了转向架构架关键位置的载荷数据，对动力转向架动态应力幅进行了统计分析，并编制了应力谱；最后基于转向架构架应力线路实测数据，分别采用P-C-S-N理论分析、等效应力中国铁路车辆规范、IIW标准和BS7910标准等4种不同的方法，进行了转向架构架剩余寿命计算，并采用等效应力日本JIS转向架规范对转向架疲劳极限进行了校核。分析、测试和研究结果表明，上述4种方法下的重庆市轨道二号线较新线84辆跨座式单轨车辆项目的转向架构架疲劳寿命分别为15.88年、16.42年，22.44年和16.52年均大于15年的设计寿命，具有一定安全余量。
　　在上述研究的基础上，本文结合车辆材料检测、结构状态检测、寿命计算、系统可延续性使用分析以及综合经济分析的结果，提出了有一定应用价值的该批次车辆退运前的维保建议。
　　本文研究成果为重庆市轨道二号线较新线84辆跨座式单轨车辆项目的转向架构架的维修决策提供了重要依据，节约了二号线跨座式单轨维修成本，也为今后开展相关研究、车辆维修制度制定和转向架结构优化设计提供了参考。