配气机构是内燃机重要的组成部分，其性能对内燃机的动力性、经济性和排放都有很大的影响，进气充分，排气彻底，有助于提高功率，提高燃油经济性，降低排放。同时，配气机构本身的工作稳定性和可靠性也是非常值得关注的方面。本文结合配气机构的运动学和动力学分析理论，使用Tycon软件对配气机构的各项性能，如运动规律、凸轮和从动件之间的接触应力和油膜润滑情况、气门落座情况、气门弹簧受力情况等进行了综合分析，再结合Boost软件分析配气相位变化对于发动机性能的影响。 本文的研究内容主要有以下几个方面： 1．对某重型车用柴油机的配气机构建立运动学模型，对配气机构的运动规律和一些特征指标进行计算，从中总结出一些结论，并对气门和活塞之间的间隙进行计算。 2．建立配气机构的动力学模型，对气门落座力、凸轮和从动件之间的受力、相对滑动速度、接触应力和润滑油膜厚度、气门弹簧的受力进行了计算分析和校核，主要考虑配气机构工作的稳定性和可靠性，并分析发动机转速对各项性能指标的影响。 3．使用多项动力加速度函数设计新的凸轮型线，以提高丰满系数和动力学性能为目的，研究使用该函数设计凸轮型线的方法，以及各参数对于运动学性能指标的影响。并将新设计的型线代入原有模型后对其进行动力学计算，校核其动力学性能是否能够满足要求，是否具有足够的可靠性。 4．使用Boost软件建立整机模型，研究使用新的凸轮型线后发动机性能的变化，并分析配气相位的变化对于发动机性能的影响，最终结合气门和活塞的间隙来确定配气相位。