持续3年之久的营业税改征增值税的改革举措依然在不断扩大它的改革范围。从最初的交通运输业和部分现代服务业的“6+1”模式，俨然扩大到邮政服务业、电信业、文化业。货物与劳务税税收制度的改革进程在不断加速，创造了我国最大规模范围的税收制度改革。营业税改征增值税在每个行业影响程度不同，效应不同。物流行业属于专业化、链条式、多领域的行业，使其因“营改增”的逐个行业循序渐进改革的进程而在税收负担层面受到较大较明显的影响。本文基于实际企业——S公司的2011-2014财务报表数据，运用统计分析法分析本次税收制度改革前后对该公司的税收负担影响。在2013年8月，国家税务总局针对物流业快递服务业务进行试点改革，最终于2014年1月1日推广至全国范围。此举引发很多企业和学者高呼税负大幅上升。但通过本文的实际分析发现税改后，增值税实际税收负担率明显低于从前营业税实际税收负担率，在2%-2.5%区间浮动。本文还假设当名义税率提升至11%，增值税实际税收负担率也远低于名义税收负担率，同时更为接近原先6%税率下的名义税收负担率。基于公司财务状况和科学运营模式的综合分析下，税收负担不但没有提高，同时还可以接受名义税率的上调。在分析S公司的税收负担形成的过程中，发现物流行业在“营改增”过程中依然存在诸多问题亟待解决。例如物流业征税范围混淆，同一项业务因为公司性质不同被分为了两种行业；税率设置偏向，多档税率复杂且存在税收风险；税收抵扣范围依然存在不合理区间等。本文在研究、整理国内外增值税、物流业税收政策文献的基础上，借鉴国际物流业税收制度经验，提出深化我国物流业营业税改征增值税的政策建议，并对建议效果采用定率分析。