潜艇的操纵性能影响着潜艇的作战使命和航行性能,优良的艇型配之合适的操纵面能很好的体现潜艇的操纵性能。在潜艇设计阶段,操纵性水动力系数的获取是预报其操纵性能的关键技术。为了给某型潜艇操纵性预报提供评估依据和完成外形的定型设计,本文运用计算流体力学(CFD)方法和面元法对尾操纵面分别为“十”字形、“H”形、“木”字形的潜艇模型完成了直航阻力性能的预报和操纵性水动力系数的获取,并与实验值进行对比分析;同时为研究螺旋桨伴流场对操纵性水动力系数的影响,对带桨与无桨潜艇模型完成了拘束模型试验。论文基于切割体网格技术对系列舵翼SUBOFF潜艇阻力完成了数值模拟,并在与试验值对比验证STAR-CCM+对潜艇模型阻力预报可靠性的基础上,进一步运用重叠网格技术和DFBI运动模块,对上述三个潜艇模型完成了阻力和操纵性水动力性能的数值模拟;论文计算了上述三个潜艇模型的附加质量,获取了其惯性类水动力系数;同时,为研究螺旋桨伴流场对操纵性水动力系数的影响并准确的完成潜艇操纵性的预报,利用循环水槽平面运动机构(PMM)对“十”字形尾操纵面带桨和无桨潜艇模型完成了斜航、带舵角直航、纯升沉、纯俯仰、纯横荡、纯摇艏、滚转等试验,获得了相应的水动力系数,并进行了详细的对比和分析。通过上述两种方法获取的水动力系数与实验值对比分析可知:CFD数值模拟值与实验值符合良好,满足工程应用,而势流理论获得的个别数值与实验值和CFD模拟值误差相对较大。通过对比分析带桨和无桨潜艇拘束模型试验获取的水动力系数可知:螺旋桨伴流场对潜艇操纵性水动力系数具有一定影响,潜艇或潜器操纵性能的预报应该考虑带桨的情况。