飞机颠簸严重地影响着飞行的正常与安全，特别是在高原航线上，飞机颠簸尤其严重。本文根据四川航空公司提供的机载QAR数据，对高原航线上以及高原重要机场附近发生的飞机颠簸进行统计。并利用国家地理信息数据，绘制出高原地形等高线图，分析我国高原航线飞机颠簸与地形的关系。最后利用WRF模式模拟九黄机场在不同高度的水平风场和垂直风场，并根据风场的变化来分析气流与地形的关系。研究结果表明，在我国飞往高原机场的航线上，发生飞机颠簸最多的航线是成都-九寨航线，其次是成都-拉萨航线。高原航线上飞机颠簸一般出现在等高线密集，高度变化大的地方。飞机颠簸还出现在航线横穿地形等高线的地方、在航路附近有高大山峰的地方以及从盆地飞往高原地势上升的地区。在我国高原机场中，出现飞机颠簸最多的是九黄机场，其次是昆明机场和拉萨机场。爬升阶段和下降阶段由于飞机飞行轨迹不同，发生颠簸的原因也不同，下降阶段产生的飞机颠簸次数高于爬升阶段。不同的高原机场出现飞机颠簸的原因也不相同。拉萨机场爬升阶段航路处在两山的峡谷当中，地形等高线密集，坡度大，因此常有较大的湍流；在下降阶段由于航路贴近山坡，飞机会碰到沿山坡上升的气流，因而湍流较强，容易产生飞机颠簸。昆明机场爬升阶段和下降阶段产生飞机颠簸的原因是由于航路附近孤立山峰的影响，当气流从两边绕过，或从两山中间穿过时，由于峡谷效应使风速增大，峡谷出来的强风进入宽广的平地时，沿山散开的气流速度骤减，主流与两旁气流之间存在大的风切变，在背风面造成强烈的湍流而引起飞机颠簸。九黄机场位于一个东高西低的缓坡之中，跑道两边不远处都有高大的山峰，在飞机爬升越过山头的时候，出现飞机颠簸；下降阶段航线处在背风坡上空，受背风坡下降气流的影响，引起飞机颠簸。在九黄机场，复杂地形对气流的影响很大。在高空，受大地形的影响，水平气流越山而过，垂直气流在迎风坡上升，在背风坡下降。在高度较低的高度上，水平气流绕过高大的山峰，在峡谷地区风速增大，在迎风坡上升加强，在背风坡下降明显，在进入谷口的地方有上升气流，在出谷口的地方有下降气流。在高度很低的高度上，水平风速很小，气流主要表现出峡谷风效应，绕山气流很少，垂直气流主要出现在低洼的地方，进入洼地时下沉，上坡时上升，速度也减小。