传统交通分配模型并没有将交通对环境的影响嵌入到交通流分配方案的产生过程中去，导致部分路段或交叉口污染物浓度远远超过国家标准，形成城市中污染物浓度严重超标的走廊地带。而在实际情况中，由于环保意识的提高，尤其是道路两边的居民出行安全、健康等因素的考虑，要求释放到路段上的污染物总量不能超过某一确定的安全标准；同时还应保证道路两侧污染物浓度尽可能相等，以使交通网络附近的居民受到相同程度的危害，即所谓的公平性目标。因此，研究考虑城市环境交通容量的交通分配问题，具有很强的理论价值和重要的实际意义。 本文以国家自然科学基金项目“城市道路交通网络空气污染控制关键问题研究”( No.50778041)为依托，以考虑城市环境交通容量的交通分配模型为核心，开展研究。 论文首先详细分析了城市环境交通容量的影响因素，在此基础上分别建立了路段环境交通容量模型、路段环境交通容量与交通结构优化模型和城市宏观环境交通容量模型，并分别进行了实例分析，探讨了路段环境交通容量与路段(物理)容量的协调关系。 论文介绍了交通分配和平衡的概念、用户平衡交通分配模型与算法以及其模型的扩展，在此基础上，分析了传统平衡交通分配模型的不足，并根据不同的研究层面，对平衡交通分配模型进行了分类。 论文对路段阻抗函数模型进行了扩展研究。首先分析了路段阻抗函数基本模型的特性及不足；随后基于排放因子与路段平均车速之间的函数关系，推导出了考虑污染物排放量的路段阻抗函数模型，并分析了其特性；分析了不同公交车比例考虑污染物排放量的混合交通流路段阻抗函数模型特性；推导出了考虑污染物排放量的路段阻抗函数边际贡献模型并分析了其特性。 论文分析了考虑城市环境交通容量的交通分配模型建模的要求和对策，在充分考虑车辆的排放特性的基础上，分别建立了考虑城市环境交通容量的固定需求、弹性需求交通分配模型，并给出了相应的求解算法。 最后，论文对研究成果进行了总结，并提出了进一步研究的方向。