随着河北省经济的快速发展,已建成的公路日益增多,由于道路地质条件的复杂性,既有公路会出现了各种病害,使得公路路基与地基治理技术得到了快速发展。为了更好的推广和应用浅层干拌碎石注浆桩处治公路沉降病害技术,需要对其单桩性状、复合地基性状以及控制公路沉降等方面问题进行更深入的分析研究。本文以河北省G308线石邢界至石家庄段公路病害治理工程为背景,针对该公路工程病害的具体特征,采用现场调查、钻探、物探、现场试验及数值模拟等方法,系统分析了公路工程病害产生的原因,对浅层干拌碎石注浆桩单桩性状、复合地基性状以及主要设计参数优化等内容进行了分析与研究,取得如下成果:(1)通过现场调查、勘探取样及探地雷达检测结果分析,G308公路石邢界至石家庄段(K639-K641段)沥青路面,受到雨水、超载以及地基性质的影响,路面产生裂缝,这些裂缝在雨水和荷载的双重作用下,裂缝逐渐发展,使得路面的整体结构遭到破坏,使得路面产生一些车辙和裂缝,影响公路行车安全。(2)通过对浅层干拌碎石注浆桩单桩承载力的现场试验,这种注浆成桩与未注浆成桩承载力试验值单桩承载力由70kN提高到90kN,注浆后桩的侧壁摩阻力提高了约28%。数值模拟分析表明:当荷载较小时,侧摩阻力发挥不多,桩仅对上部桩周土有影响;随着荷载的增加,桩身竖向位移逐渐增大,侧摩阻力逐渐发挥。(3)依据现场路面弯沉值测量值和设计值,模拟分析了浅层干拌碎石注浆桩的加固效果,研究在标准荷载以及超载作用下的沉降变形特点,其中:路面承受正常荷载与超载25%后的弯沉值均小于设计弯沉值18.8mm,满足设计要求;超载50%后路面弯沉值大于18.8mm,不满足设计弯沉值的要求。(4)结合现场情况,采用数值模拟方法,分析研究了不同桩长、桩间距对复合地基路基和路面沉降的影响,最后得到取4.5m-6m左右的桩长,1.5m-2.5m左右的桩间距加固效果最优。