近年来,随着我国沿海城市建设的快速发展,对高等级公路的建设需求也不断扩大。在珠江三角洲地区,存在大面积的深厚软土,由于软土具有压缩性高、含水量大、强度低和透水性差等特点,在软土地基上修建高速公路时,首要面临的是路基的稳定和变形问题,特别是对路面变形要求非常严格的高速公路工程,控制软土地基的过量沉降变形成为公路工程建设的关键技术问题,正因为如此,对于公路软基路堤沉降量的预测精度也有较高的要求。本文围绕高速公路软基沉降的影响因素及沉降量的预测问题进行了一些研究。本文首先阐述了软土路基的基本工程特性,通过对珠江三角洲地区高速公路观测资料、地质资料进行多角度的分析,总结出沉降的特点、影响因素及衰减规律:表面沉降量和沉降速率与荷载有关,本级荷载Δp与累计荷载的比值Δp/p及软土的厚度都有关,并且它们之间成正比的关系;地基软土的固结是由浅入深逐步发展,并且各深度层的沉降量随时间的延长逐渐减少;对软土土质的研究表明,软土中的砂夹层对软土的固结有很好的促进作用,通过对夹砂层等级的划分及对不同断面沉降量的比较,证明了在淤泥厚度不是非常大的情况下,夹砂层的存在可在一定程度上减少软基的工后沉降量。在软基沉降量预测方法的研究方面,本文探索了灰色系统理论在沉降预测方法中的应用。针对工程实践中沉降观测资料一般都是不等时间间隔的特点,采用spline插值函数及interpl函数结合进行插值的方法对数据序列进行等时距变换。对不等时距沉降数据建立灰色模型并进行预测;为提高模型预测精度,提出3个改进灰色预测的途径:改造原始数列、改进模型和改进预测方法。通过采用MATLAB语言编制模型计算程序,对多个改进模型进行计算和模型精度检验,探求最适合研究区软基沉降特点的预测模型。最后采用几种曲线拟合法处理实测沉降数据并对路基沉降进行预测,并计算出路基断面的最终沉降量,采用总体最小均方差法和局部最小均方差法对各种曲线预测方法进行适用性分析,选择出适合研究区沉降量预测的最优曲线模型。