随着国家公路里程数的逐年增长,沥青路面结构性破坏的现象也随之增多。近年来,广大研究学者想要通过动态模量参数更好更快地了解各种叠加作用下沥青路面结构的内部状况,但是由于大部分实际沥青路面单种沥青混合料厚度一般为最大粒径的2.5～3倍,导致芯样高度难以满足试验要求,使其难以直接采用单轴压缩的方法对实际路面结构中的沥青混合料进行模量检验。因此,为寻找一种有关于沥青混合料设计模量高效便捷地符合性检验手段,本文重点探索间接拉伸回弹模量与单轴压缩动态模量之间可能存在的相关关系。本文在材料的模量与性能的理论基础上论述间接拉伸模量和单轴压缩模量的关联性,强化研究内容的理论依据,从力学模拟的角度分别开展单轴压缩动态模量与间接拉伸回弹模量理论模型研究,初步验证了理论意义上间接拉伸回弹模量与单轴压缩动态模量之间的相关关系,并证明了对比转换关系具有一定的可行性;参照我国沥青路面试验设计相关规范,设计出7种不同类型的沥青混合料并得到相应的级配曲线及最佳沥青用量,从材料试验的角度分别开展单轴压缩动态模量与间接拉伸回弹模量室内试验研究,进一步标定间接拉伸回弹模量与单轴压缩动态模量之间的相关关系;对比分析指数函数和幂函数形式下的间接拉伸回弹模量与单轴压缩动态模量的回归拟合模型,选择相关吻合度较高的函数形式作为间接拉伸回弹模量与单轴压缩动态模量的转换关系式。以“国道京沈线（王府至皂力河）东段旧路现状材料芯样性能评价项目”为依托,将得到的间接拉伸回弹模量与单轴压缩动态模量之间的转换关系式运用到工程实际中,进一步验证两者模量之间的相关关系。经过理论分析、试验研究以及实际应用发现:间接拉伸回弹模量和单轴压缩动态模量之间确实存在良好的相关性;相比指数函数形式而言,7种不同类型沥青混合料在常温20℃、不同加载频率下的间接拉伸回弹模量与单轴压缩动态模量理论值和实测值之间的转换关系采用相关吻合度较高的幂函数形式更为合适;经转换关系转化后的沥青路面动态模量均在我国沥青路面设计模量的取值范围内,可以推荐间接拉伸试验作为检验我国沥青路面设计模量的有效技术方法。