城市旅游综合体作为一种新兴的集约化用地开发模式,在全域旅游和新型城镇化的背景下,正逐步成为我国城市化发展的一种重要途径,而交通系统是支撑城市旅游综合体发展的决定性因素。目前城市旅游综合体交通系统的发展缺乏规划理论研究和实际工程经验的指导。对交通系统和交通服务体系的研究是把握地区交通发展态势和明确交通发展模式的重要前提,在此基础上开展的路网布局规划和交通设施规划设计的方法研究,对于城市旅游综合体交通系统发展具有重要现实意义。论文在分析已建成城市旅游综合体的发展历程、类型与特征的基础上,以新建型城市旅游综合体作为研究对象,界定了本文研究对象的概念与研究范围。从土地利用、交通供需以及交通出行三个方面剖析了新建型城市旅游综合体的交通要素特征,并由此得出了城市旅游综合体交通系统规划在旅游交通层面一体化、城市交通层面适应性以及可持续发展方面的需求,总结了城市旅游综合体路网布局规划推进不流畅以及其内外交通发展不协调的矛盾所在。结合城市旅游综合体作为旅游目的地和城市空间的发展目标导向以及其对城市化发展的先遣引领价值,分析了城市旅游综合体交通服务体系的内涵与构成要素,提出了与之相适应的交通服务体系,研究了其以引导公共交通和绿色出行为主、兼顾旅游和城市的交通设施系统,以及强调“快进慢游”理念的多层次交通组织模式结构。抓住城市旅游综合体用地格局尚未成型的条件,聚焦路网系统的结构性能,引入复杂网络理论,从网络结构可靠性的角度出发进行路网布局规划研究。对城市旅游综合体规划路网进行拓扑建模,从数理角度分析城市旅游综合体规划路网特征,并以蓄意攻击模式下的失效仿真分析为主要理论依据,通过降低内部道路元素节点度和边介数,提高整体网络在承受蓄意攻击的鲁棒性,实现对路网布局方案的优化。将完整街道理念充分应用到城市旅游综合体道路设施规划设计之中,从交通空间和城市空间两个视角出发,对道路空间进行深入考量,提出了一种二维的城市旅游综合体道路分类分级体系。依托分类分级体系的构建,进一步明确城市旅游综合体道路设施规划设计的方法与原则,提出了结合道路沿线用地类型以及道路分级权重的精细化设计方法。分析道路空间在交通和城市两方面的期望需求与最低需求,采用折中三角分配方法,实现对道路断面分配方案的最终确定。以扬州华侨城为例,对研究成果进行应用。