随着我国经济的持续发展，汽车保有量不断增长，城市无信号控制环形交叉口的交通流量超过了其最优通行流量限制。因此，无信号控制环形交叉口出现了交通拥堵、事故率上升、车辆延误、饱和度增高等一系列交通问题。原有的交通渠化和信号配时方法难以有效地适应城市环形交叉口交通发展的需求。本文在十字环形交叉口交通特性分析的基础上，对该类交叉口的渠化设计和信号控制方法进行了系统的研究。 首先，本文对环形交叉口通行能力、排队延误等交通特性进行了定量分析，获取了交叉口通行能力的影响因素；绘制了交通总量、左转比例、冲突交通量、大型车比例与排队长度、行车延误及平均停车次数之间的关系曲线图；分析出了排队长度与交通总量、大型车比例之间的正比例关系，行车延误与交通总量、左转车比例之间的递增关系，为环形交叉口渠化和信号配时奠定了设计基础。 本文通过对环形交叉口中心岛的几何尺寸、环道数、交织段、环道宽度，各个进出口车道宽度、车道数等设计参数的分析研究，总结并提出了十字环形交叉口渠化设计的改进方案；应用所提出的改进方案，对团结广场实例进行了全面的交通渠化设计和交通治理。 本文针对三种不同的环形交叉口，给出了相适应的配时方案，克服了以往交通信号配时多以停车延误最小为目标，忽略信号周期与停车率、排队长度等多种因素的关联影响；为了提高环形交叉口所在路段和相邻道路的通行能力，本文研究并改进了十字环形交叉口所在主干道上的绿波带设计和环形交叉口与相邻普通交叉口的联动控制策略。 最后，本文以南京市江宁区天元路与利源路的低渠化十字环形交叉口为例，从交通数据采集、交通问题分析、渠化设计及配时方案制定各个环节，应用本文所提出的方案和策略对该十字环形交叉口实施了完整的渠化设计和信号配时。在以往的交通设计及运用中，环形交叉口一直被认为是仅适用于低流量的交通状况，本研究通过对实例的分析应用，突破了这一传统观点，提高了环形交叉口的通行能力，扩大了环形交叉口的运用范围。