凯里至羊甲高速公路是国家高速公路厦蓉线与沪昆线的连接段，对改善贵州交通现状发挥着十分重要的作用。由于受区域地质条件限制，公路穿越延绵近5km的小苗岭岩堆群，在施工过程中出现了规模大小不等的多个岩堆边坡，该类型边坡无论在施工过程中还是今后的高速公路运营中表现的稳定性极差。例如内昆铁路云南大关火车站修建在岩堆体之上，在施工过程中出现十几次滑坡，造成巨大的损失，因此对岩堆边坡进行稳定性分析研究变得极为重要。　　本文以凯羊高速公路RK9+136～RK9+415段岩堆路堑挖方边坡为工程依托，此段岩堆体位于小苗岭岩堆群中部，无论在岩堆体的地质特征还是在岩堆边坡的支护措施都具有典型的代表性。在详细勘察以及多次现场踏勘的基础上，并结合其他类似相关工程，分析了岩堆体的形成。本文对岩堆边坡的稳定性所做的主要研究如下:　　(1)通过研究影响岩质边坡稳定性的内部因素和外部因素，依据小苗岭岩堆边坡的工程状况建立起岩堆边坡的模糊评价体系。　　(2)在研究岩堆边坡的形成以及形态的基础上，分析了小苗岭岩堆群的发生发展过程，对有代表性的边坡开挖后的稳定状态做出评价。　　(3)利用FLAC3D软件结合边坡反分析法，探讨了岩堆边坡的粘聚力和内摩擦角之间的关系和组合模式，据此判定岩堆边坡的稳定状态。　　(4)在凯羊高速RK9+136～RK9+415段路堑边坡开挖过程中结合FLAC3D软件，将边坡分四步开挖模拟，将每一步开挖分为直接开挖和开挖支护进行对比;运用位移图和剪应变增量图，同时结合监控点位移情况分析岩堆边坡在每一过程中的稳定状态，并对岩堆边坡开挖支护过程进行过程控制。