【摘 要】
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该文在实验的基础上,利用有限元方法分析了圆弧风挡鸟撞动力响应的问题.以有机材料为主应力层的圆弧风挡,在受鸟撞击后,会产生很大的变形.这种大变形使鸟体与风挡之间产生很
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该文在实验的基础上,利用有限元方法分析了圆弧风挡鸟撞动力响应的问题.以有机材料为主应力层的圆弧风挡,在受鸟撞击后,会产生很大的变形.这种大变形使鸟体与风挡之间产生很强的耦合作用,因此鸟体材料模型的选择是影响分析精度的关键因素.在全尺寸鸟撞实验中,共对十四块风挡进行了二十多次不同部位、不同速度的鸟撞击.对撞击过程进行了高速摄像,记录下了撞击过程中风挡和鸟体的变形过程.并在风挡内表面粘贴应变片,记录下了风挡不同部位在撞击过程中应变.从实验结果看,对于J7MG性圆弧风挡,鸟撞风挡玻璃中点时的临界安全破坏速度为570~580km/h.风挡前部的抗鸟撞能力很高,鸟速为600多公里时,风挡仍然完好无损.而风挡后弧框部位的抗鸟撞能力很差,鸟速在519~572km/h之间的5次实验过程中,无一例外地全部穿透.在有限元分析中,经过了多次尝试选择了带有失效的弹塑性模型作为鸟体的模型,分析结果与实验结果吻合较好.利用该鸟体模型,对一正在开发研制的新型风挡进行了抗鸟撞设计,认为10mm PMMA+2.5mm PV+3.5无机玻璃结构,可以达到550km/h的抗鸟撞要求.
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