在交通建设时,斜交箱梁桥可以使得线路趋于更加优化,能够更好地适应线路的变化,因此在进行设计的时候得到了广泛地采用。在对斜交箱梁桥研究的时候,以前大多是施加静力荷载来进行研究,但是在车辆移动荷载作用下,斜交箱梁桥的剪力滞效应的研究还不是十分充分,因此本文建立了动力荷载作用下斜交箱梁桥有限元模型,对不同参数变化时斜交箱梁桥的剪力滞效应变化趋势进行了研究和探讨。通过应用ANSYS建立了简支斜交箱形梁桥和连续斜交箱形梁桥的三维实体单元模型。首先对车-桥模型进行了介绍,车辆选用6参数2自由度的1/4车辆模型,预应力混凝土斜交箱梁桥选用SOLID65和LINK8单元进行模拟,通过和已知文献车-桥耦合模型对比验证了本文动力分析模型的正确性。然后分析了斜交桥梁的不利截面位置,对其在动荷载作用下随参数改变时的剪力滞效应变化趋势进行了研究,这些参数主要有:行车速度、斜度、行车位置、宽跨比、翼缘板宽度、横隔板数目、预应力水平、轴重以及跨长比等,得到如下结论:跨中截面是预应力混凝土简支斜交箱梁桥的最不利截面,随着参数的变化,经过计算认为行车速度、宽跨比、行车位置会对其剪力滞效应产生更为明显影响;各跨跨中截面是预应力混凝土三跨连续斜交箱梁桥的最不利截面,通过对比认为行车速度、宽跨比、行车位置、翼缘板宽度的不同会对各跨跨中截面剪力滞系数产生较大的影响。在文章结尾对如何降低剪力滞效应提出了一些建议。