“散货船共同结构规范”(CSR_BC)的关键技术要点,包括净尺度概念、设计载荷、船体梁极限强度、直接计算分析、疲劳、屈曲等。这其中有很多亮点,包括采用了新的腐蚀模型；采用了先进的波浪载荷模型,使外载荷的计算更为合理；采用了直接计算技术,更适应于大型船舶的设计。HCSR不仅继承了CSR规范的优点,而且对散货船在载荷、船体梁总纵强度及规定性要求、有限元分析方法、疲劳强度、屈曲强度等方面进行了协调,使规范内容更加全面、更加注重计算分析的应用。本文主要研究CSR_BC规范和HCSR规范中结构强度直接计算的理论方法及数值计算结果的对比。在满足屈服强度评估后进行主要构件板格屈曲强度的计算分析评估。本文所做工作的主要内容如下：1)对CSR_BC规范和HCSR规范关于散货船直接计算部分进行概述,包括船体结构有限元模型的选取与建立、边界条件的施加、计算工况的确定、载荷计算和求解、结果分析；2)选取一条82000DWT单壳散货船进行船体舱段(全宽)有限元结构建模。依据共同规范CSR BC和HCSR规范直接计算,对其进行屈服与屈曲强度计算分析；3)在满足屈服强度评估的基础上,对该船主要构件进行板格划分,进行屈曲分析与校核；4)通过CSR_BC规范和HCSR规范计算结果的对比和对两套规范要求的计算工况的说明与分析,以及船体构件在各种工况下应力值的对比,得出HCSR规范下船体直接计算更合理、更全面。通过屈服和屈曲强度计算分析得到下述结论：根据CSR_BC和HCSR规范计算出来的船体构件在相应装载工况下的应力结果分析可知,评估区域中部分构件的应力不满足屈服和屈曲的衡准要求,在加大部分构件板厚和提高钢级的修改后,CSR规范要求下的构件实际应力基本上小于许用应力,满足屈服和屈曲衡准要求。而在HCSR规范中,评估区域的结构强度不满足HCSR规范的强度衡准,部分构件的屈服强度不够,多数主要构件上板格的屈曲强度不够。由于HCSR对于载荷计算及规定性要求等加强,HCSR规范下船体直接计算更合理、更全面。