推广使用电动汽车将有效地缓解能源短缺与环境污染问题，产生巨大的社会效益。电动汽车中常用电源有燃料电池(FC)、超级电容(UC)和蓄电池(B)三种，它们不同的组合形成多种复合电源系统：FC+UC、FC+B、B+UC以及FC+B+UC。　　 针对燃料电池模拟器中常用的分段线性法模拟精度较差的缺点提出了用指数函数曲线描述燃料电池电压电流外特性的方法，据此研发了实用的燃料电池模拟器，仿真与实验证明该方法的拟合精度更高。　　 建立了UC与蓄电池电气参数模型，基于电气参数模型对UC变换器与蓄电池变换器进行了阻抗特性分析，同时对FC变换器与电机驱动变换器也进行阻抗特性研究。车载复合电源系统是分布式直流系统，各功率子系统之间的阻抗是否匹配对子系统级联后的稳定性起着决定性作用。通过选择器件的参数和合适的控制策略有效避免了多种复合电源与电机组成的级联系统的不稳定运行情况。　　 对不同的复合电源功率管理均采用上下层管理方案，上层负责协调功率分配并对执行层发令，执行层负责具体的执行，控制各自变换器的输出功率。　　 针对上述研究工作的需要，搭建了车载复合电源实验台。提出了一种车辆机械负载的复合电子负载模拟方法，用功率电阻及其变换器模拟车辆的空气阻力、滚动阻力等机械负载，用UC及其变换器来模拟车辆的动能变化。通过对变换器的控制实现对车辆运行负载的动态模拟。基于该实验台对多种复合电源系统进行了车辆标准工况模拟实验。