即便我国基础建设的投资加大,高速公路车流量也并没有随之缓解,反而负荷急剧增加,因而高速公路改扩建工程越来越受到各方的重视。高速公路改扩建施工区会引起原有道路交通状况的改变,必然会引起拥堵和通行能力下降等问题;特别是高速公路改扩建工程中路旁有岩质高边坡,其中会涉及到高边坡爆破施工,这对改扩建工程中交通组织的安全性提出了更高的要求。高边坡爆破施工时,必须要暂时中断高速公路通行,大多数高速公路改扩建工程交通组织方案是采用边施工边通行的策略,当高速公路路旁存在多个岩质高边坡需要爆破时,从施工工期、交通组织等角度,如何整体地考虑整个路段高边坡爆破过程的交通组织,是一个需要进行深入研究的问题。目前,国内外学者主要是对高速公路改扩建施工区交通组织进行研究,并取得了众多研究成果。本文在高速公路改扩建施工区交通组织研究的基础上,具体对高边坡爆破施工中的交通组织进行研究。以柳州至南宁段高速公路改扩建工程路段作为依托工程,通过现场考察、调研、理论分析、建模等方法建立了高速公路改扩建工程高边坡爆破施工单元模型,并探讨了不同组合单元模型下的较长高速公路路段区域交通组织等问题,主要研究成果如下:(1)分析了高速公路改扩建工程交通流影响因素,包括车流量、车速、车辆构成、服务等级;建立高速公路交通流预测模型,对高速公路交通流进行预测,确定高边坡爆破时间段;(2)建立了高速公路高边坡爆破施工区单元模型,主要分为警告区、缓冲区、爆破安全控制区和施工区,通过理论计算确定警告区在不同限速条件下的长度,爆破安全控制区安全距离等;(3)对高边坡爆破施工区单元模型中的限速进行分析,同时对交通标志标牌设置和基于高边坡爆破施工的应急预案进行了研究;(4)分析了不同组合下爆破施工区单元模型,确定不同组合模型下的爆破施工区道路中断交通流长度,提出了爆破施工区交通组织方案;(5)对柳州至南宁高速公路(K1276+300~K1379+301.34)段进行了实例分析,对该路段不同组合下爆破施工区单元模型方式进行了划分。