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低噪声设计方法研究对于提高车辆整体性能等级水平有重要的意义。随着摩托车加速行驶噪声的限值标准逐步严格,对摩托车进行低噪声改进设计和制造已迫在眉睫。数值仿真的方法,由于能将大部分设计及改进工作在计算机内建立的虚拟模型上进行,节约大量的人力物力,且开发周期短,因此得到广泛的应用。本文针对某125-C型摩托车的加速行驶噪声问题,首先开展了全面的声源识别分析技术研究,并根据声源识别的结果对排气消声器和车架的振动噪声特性进行了CAE分析及改进设计。最终的实验结果表明,在该型摩托车采取的降噪措施取得了明显的效果,达到了设计目标,也验证了分析与改进方法的正确性。根据加速噪声的测量结果分析了通过噪声的特性,运用近场噪声测量、声强测量等多种方法对摩托车各主要噪声源进行识别,明确了发动机的排气噪声为加速噪声的主要噪声源。建立了排气消声器CAD模型和声学边界元模型,通过声学仿真方法计算了消声器的传声损失并与消声室静态实验对比,计算结果和实验结果在1600Hz以下吻合的较好,验证了声学仿真方法的可靠性。根据消声设计的基本原理,应用声学仿真的方法研究设计了锥形的同心共振腔、四扩张腔消声器和圆柱直筒型的四扩张腔、回流型和微穿孔管型多种型式的消声器。建立了摩托车车架和摩托车整车的CAD模型和有限元模型,提出并应用一种调节部件材料属性进行车架结构有限元灵敏度分析的方法,通过调整各部件的材料属性,多次进行有限元模态计算,寻找对车架模态频率影响最大和灵敏度最高的部件。对灵敏度高的部件进行结构改进或再设计,对比改进前后整车振动计算及振动试验结果,验证了该方法的有效性。通过对整车振动控制方法的研究,为进一步降低摩托车辐射噪声的研究打下基础。通过摩托车7.5m加速行驶噪声实验的测量对比,验证了新设计的消声器能够满足该型摩托车的降噪要求。圆柱直筒型的四扩张腔、回流型和微穿孔管型消声器分别降低了5.1、5.7和5.9dB(A),均使摩托车的通过噪声达到了77dB(A)的国家标准限值。对新设计的排气消声器进行了动力性能和燃油经济性测量,新设计的排气消声器不仅满足了该摩托车消声性能的要求,也符合该款车型的动力性和经济性要求。