在旧水泥混凝土路面上加铺沥青面层是旧路改造的主要形式之一，但是由于旧水泥混凝土路面的接缝与裂缝处不能承受剪应力和拉应力，在温度应力和荷载应力周期性重复作用下，沥青加铺层的相应位置就容易产生反射裂缝。随着时间的推移，以及外界环境的不断变化，反射裂缝就会不断扩展，因而会降低路面的平整度和使用性能。本文在调查分析同三公路的使用状况基础上，针对旧水泥混凝土路面板的断裂、裂缝和唧泥等病害，分析了路面破损的主要原因，并提出了处治措施，进行了加铺层的结构组成设计，并从力学角度应用弹性层状体系理论，分析了层间接触为连续和不连续状态下，每一结构层在不同荷载作用下的层底弯拉应力，得出应力吸收层在加铺层结构中为最不利层，并把Superpave理论中的体积设计法与马歇尔设计法相结合，进行了应力吸收层材料的配合比设计，确定出沥青最佳用量为8.99％，空隙率为3.1％，最大理论密度为2.383g╱cm~3。为了验证应力吸收层配合比的可行性和实用性，本文从材料试验的角度对应力吸收层混合料的高温稳定性、低温抗裂性、水损害特性、疲劳特性等方面进行了路用性能的检验，经验证，应力吸收层材料不仅具有较高的抗车辙能力，较好的低温抗裂性，尤其在冻融试验中表现出极强的抗冻融能力，其冻融劈裂强度比达到了89.8％，远远大于75％的要求，这也同时验证了其在抗水损害方面具有核大的优越性，体现出应力吸收层在延缓或抑制旧水泥混凝土路面的反射裂缝方面具有不同于一般的防裂夹层的优越性，成为旧水泥混凝土路面沥青加铺层结构采用的一种重要技术方案。