随着航空工业的飞速发展,现代飞机液压系统朝着高压化、大功率、重量轻等方向发展,因飞机液压管路系统振动问题造成的飞机系统故障也时有发生。因此,针对典型飞机液压管路系统进行建模与仿真分析,对飞机液压管路系统的振动影响因素进行深入研究,从而对结构振动进行有效抑制,具有重要的科学研究意义和工程应用价值。本文针对典型飞机液压管路系统研究了管路结构的映射建模技术和管路系统的流固耦合仿真技术,并从支撑位置和阻尼约束两种因素出发,研究其对管路系统振动的影响,从而对管路振动进行有效抑制。主要研究内容及工作如下:(1)针对CATIA软件建立的管路结构CAD实体模型,综合模型简化的技巧与原则,对管路元件进行了合理的分解、简化与映射,采用CATIA提供的自动化对象技术对管路结构中导管、过渡接头和管路元件等进行了关键信息提取,利用提取的信息完成了管路结构的CAE映射建模并针对元件结构特征研究了网格划分技术。(2)针对已建立的管路结构CAE模型进行了基于流固耦合法的模态分析,得到了管路系统的振型和固有频率;对管路模型在机体激励下进行了随机振动分析,采用等效质量法对管路流体进行等效处理,在分析结果中评判了出现较大应力的结构部位;对管路模型在泵源激励下进行了液压脉动分析,根据雷诺数理论判定了流体的流动状态,对分析结果中分支管路的应力响应进行研究;对管路系统相同位置在两种激励下的振动响应进行对比分析,结果表明:机体激励对卡箍和管夹支架等管路元件的振动影响较大,而泵源激励对分支管路的振动影响较大。(3)从支撑数量和支撑位置两方面研究了U形管路的振动情况。仿真分析结果表明:增加卡箍数量可明显增高U形管路的固有频率,同时能有效降低管路在机体激励下的随机振动应力响应,但不能同时降低管路在泵源激励下的液压脉动应力响应;通过卡箍位置的优化,可有效降低管路在机体激励下的应力响应,而对于管路在泵源激励下的应力响应没有明显的影响。(4)从支撑位置和阻尼约束两方面研究了典型飞机液压管路的振动情况。仿真分析结果表明:通过支撑位置的优化能有效降低管路在机体激励下的振动应力响应,而优化后的管路在泵源激励下的振动应力响应需进一步研究;通过添加合适的阻尼层约束结构,可有效降低管路在机体激励下的振动应力响应,同时能有效降低管路泵源激励下的振动应力响应。