在新的科技浪潮与中国汽车工业转型升级形成交汇之际,中国汽车产业发展机遇与挑战并存,顺应“汽车新四化”和突破“汽车四基”瓶颈是实现汽车工业转型升级的最后机会。汽车零部件产业是汽车工业发展的关键支撑力量,作为“汽车四基”的主要组成部分,也是汽车产业利润的主要来源之一。通过组建技术创新网络能够缓解企业创新资源不足和降低创新风险,已成为企业实施创新驱动发展和提高核心竞争力的普遍方式。因此,对汽车零部件产业现状及技术创新网络构建和运行管理进行深入研究,为政府制定产业发展政策和企业布局提供现实依据和理论参考,助力国内本土汽车零部件企业突破技术限制和实现赶超,对提高汽车供应链体系安全性具有现实意义。本文将汽车零部件企业技术创新网络全生命周期定义为初创、发展、成熟和解散四个阶段,然后结合各个阶段之间的主要任务和特征进行网络构建和管理策略研究。企业目前在产业中的网络地位和合作现状对技术创新网络初创阶段选择合作伙伴具有导向作用,直接决定了潜在合作伙伴可选择范围及其相互之间的网络关系。为了更好的研究汽车零部件产业及供应商间的合作现状,为其技术创新网络构建及管理提供可靠的现实依据,本文首先基于中国六大核心城市区域整车企业配套中最具有关键技术代表性的发动机总成相关数据构建隶属合作网络,结合社会网络分析法和地理空间布局分析法,从技术归属和地理空间布局两方面进行合作网络现状分析。研究发现:发动机总成所属七个网络均具有小世界特征,但密度较低,抗毁能力较弱;涉外资企业仍然是网络权力绝对掌控者,本土企业发展较慢但后劲很足,在发动机配套网络的主要权力掌控者和限制力来源群体中与涉及外资企业形成了势均力敌的局面;此外,零部件企业合作外溢性较强,地理距离不是做出“抱团”行为的主要影响因素。针对技术创新合作伙伴选择过程中不同阶段的主要工作内容,力争实现扩大潜在伙伴选择范围和缩小决策前（评价阶段）决策专家的工作量,从企业合作视角,基于社会网络分析理论和网络解构优化方法构建了“三阶段”优选决策模型。首先提出通过组建前期联盟的方式扩展潜在伙伴选择范围的观点,构建潜在合作伙伴评价指标体系,利用专家偏好组成具有高共识度的决策团队并确定潜在伙伴评价指标权重;然后通过网络解构优化方法将潜在伙伴划分为关键伙伴和普通伙伴两类,最终合作伙伴的选择主要从关键潜在伙伴中选拔;第三阶段根据评价指标体系及权重评估各关键潜在伙伴的综合实力以及可能为前期联盟带来的风险,最后根据前期联盟风险承受能力和整体期望收益构建技术创新合作伙伴选择模型,利用0-1整数规划求解方法得出最终满意的合作伙伴优选组合,以求帮助企业更加科学合理地进行技术创新合作伙伴选择。同时,以某汽车零部件厂商的技术创新合作伙伴选择为案例,以科研能力、抗风险能力、资源匹配度和协作态度四个方面构建评价指标体系对潜在合作伙伴进行考察,应用“三阶段”优选决策模型得出了不同伙伴数量和风险承受能力场景下的优选方案,验证了该选择方法的可行性和有效性。最后在现有研究文献基础之上对技术创新网络管理策略和治理机制进行梳理总结,结合中国汽车零部件企业的现状和现实需要,有针对性地提出了一些新的运行管理策略,并针对目前中国汽车零部件产业所处的困境,提出了可行的建议。