城市轨道交通伴随着城市化进程发展迅猛,但轨道交通企业一直面临着融资困难和运营亏损的烦恼。作为准公共产品的城市轨道交通,有着巨大的正外部性,为沿线房地产、物业发展都带来了巨大的利益空间,受益者无需付出资金或其他劳务支出即可获得由轨道交通带来的高昂利润。地产开发商等群体这种无功不受禄的利益获取与轨道交通企业为别人做嫁衣的亏损情况形成巨大反差,而外部性内在化理论又为这种不平衡打开了一扇窗户,推动我们进行城市轨道交通的外部性的研究,通过政府引导、轨道交通企业致力等方式将由城市轨道交通引发的增值效益进行回收,实现外部性内在化,努力实现轨道交通的收支平衡。基于此,本文从区位理论和地租理论出发,首先分析城市轨道交通对于土地利用的相关影响表现;再根据外部性理论,进行外部性识别与利益归属分析,并根据土地增值是最大的正外部性这一结论确定内在化的收益来源;在外部性内在化理论指导下,学习庇古和科斯指导下的两种现有内在化模式,通过应用分析,剖析适用于我国的内在化方式;通过外部性测算,得到城市轨道交通这一影响变量对于沿线土地的影响范围及影响强度,二者结合得到可内在化增值,分析内在化效果;最后通过对税收及联合开发模式的探究,剖析我国内在化道路上需要继续努力的方向,为税收手段及联合开发方式实现内在化提出了对策。城市轨道交通外部性内在化的应用是一个需要深度思考的课题,本文以城市轨道交通对沿线土地的影响为衔接点,利用可达性相等理论与特征价格模型分别测算了城市轨道交通对沿线土地的影响范围与影响强度,摆脱了之前研究中只分析其中一种的局限,为进行内在化测算带来了新的研究方向;同时利用计算结果进行外部性内在化实施测算;最后剖析了税收及联合开发实施的可行性及尚待提升的部分。图20幅,表20个,参考文献72篇