随着人们对蠕变现象研究的深入，大量研究文献表明，常温下的蠕变现象广泛存在而且可以对构件造成不同程度的危害。虽然常温下材料蠕变出现轻微变形的危害程度一般比高温蠕变危害要小，但在某些特定情况下也应引起足够的重视。 传统观点认为，构件的许用应力低于材料的弹性极限，在弹性范围内应力应变之间存在着正比直线关系，根本不产生塑性变形，更不会出现断裂，因而就无法解释弹性范围内的早期失效现象。大量调查证实，通常出现的构件早期失效，在许多情况下都与其局部发生微量塑性变形有着密切的联系。 某舰的螺旋桨尾轴长期处在恒定载荷作用下，虽然尾轴应力在弹性极限范围内，但是尾轴局部还是很容易发生微量的塑性变形。这个变形是随时间而缓慢变化的，这个缓慢变化的塑性变形就是蠕变变形。蠕变现象同疲劳不同，前者主要依赖于时间，而后者则是与循环次数有关。因为轴系是对形状恒定性要求很高的结构构件，即使是发生微小的塑性变形，也会对结构性能产生影响。所以螺旋桨尾轴局部发生蠕变变形势必会对尾轴的性能造成不良的影响，也因此会造成螺旋桨尾轴的早期失效，从而造成损失。所以对螺旋桨尾轴进行蠕变分析是十分有意义的。 本文针对常温下长期受到恒定载荷作用下的某舰螺旋桨尾轴进行了常温蠕变分析，并对变形后的螺旋桨尾轴进行了动力和疲劳分析。分别采用几种不同的蠕变模型，以非线性有限元程序为基础，计算出尾轴的最大蠕变量，并作比较。在得到尾轴的挠曲线后，对蠕变变形后的螺旋桨尾轴和无变形的螺旋桨尾轴进行模态分析比较，并计算出变形后尾轴所产生的激励和响应。最后对尾轴进行了疲劳分析，并对计算结果进行了分析和讨论。