本文以国家自然科学基金重点项目《城市路网动态交通管理与控制关键理论及其模拟技术研究》、青岛海信网络科技股份有限公司合作项目《混合交通自适应控制系统理论、算法与模拟技术研究》为依托,对交通控制效果中的延误和排队长度模型进行研究。全文共分六章。第一章介绍了论文研究背景以及研究控制系统中控制效果参数的必要性,确定了论文研究内容及技术路线。第二章总结了国内外对平面信号控制交叉口车辆延误时间和队长度的研究现状,以及介绍在下面几章涉及到的交通流基础理论,为建立车辆延误和排队模型奠定基础。第三章研究交叉口到达特性的两种确定方法:通过对交叉口的到达流率拟合和根据上游交叉口车辆驶离特性和车队离散模型预测确定车辆到达特性,分析了这两种方法的适用范围。第四章首先建立了基于车辆到达特性的延误模型和受交叉口影响的排队长度模型,且根据建立的延误和排队长度模型,提出缓解交通拥挤的控制策略。第五章应用长春市工农广场实际数据对论文建立的延误和排队长度模型以及过饱和状态下的交通控制策略进行验证,结果显示本文提出的延误和排队长度模型十分接近真实情况,甚至有时优越于定数理论模型,而提出的改进信号配时方案要优越于现有配时方案以及Webster配时方案。第六章对全文进行了总结,提出了一些不足之处以及对未来的展望。